As torres da parte estaiada, que tem 12 cabos de a\u00e7o cada, s\u00e3o mais altas que o Cristo Redentor e o Buda de Ibira\u00e7u, do Esp\u00edrito Santo. Elas t\u00eam 40 metros de altura, enquanto o Cristo Redentor tem 38 metros de altura, sendo 9 metros de pedestal, e o buda localizado no Mosteiro Zen Morro da Vargem tem 35 metros de altura. A Catedral de Maring\u00e1 tem 124 metros de altura e a Est\u00e1tua da Liberdade, em Nova York, 93 metros de altura.<\/p>\n\n\n\n
MUITO A\u00c7O E CONCRETO<\/strong><\/p>\n\n\n\n A obra j\u00e1 utilizou mais de 5,5 mil toneladas de a\u00e7o e 45 mil metros c\u00fabicos de concreto.<\/p>\n\n\n\n Em rela\u00e7\u00e3o ao a\u00e7o, uma compara\u00e7\u00e3o poss\u00edvel \u00e9 com a Torre Eiffel, projetada pelo engenheiro Gustave Eiffel e conclu\u00edda em 1889 para a Exposi\u00e7\u00e3o Universal de Paris, que tem 7,3 mil toneladas em sua estrutura.<\/p>\n\n\n\n Em rela\u00e7\u00e3o ao concreto, o Burj Khalifa, pr\u00e9dio mais alto do mundo, em Dubai, recebeu os mesmos 45 mil metros c\u00fabicos de concreto na sua funda\u00e7\u00e3o, 13 mil metros c\u00fabicos a mais que a Ponte de Guaratuba. J\u00e1 Itaipu Binacional foi feita com 12,7 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n MUITO GELO<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uma t\u00e9cnica utilizada na Ponte de Guaratuba tamb\u00e9m chamou a aten\u00e7\u00e3o: o uso de gelo na concretagem dos blocos de coroamento da ponte. Foram utilizados, at\u00e9 o momento, cerca de 300 toneladas de gelo, de acordo com o levantamento do Cons\u00f3rcio Supervisor Ponte de Guaratuba. Essa quantidade \u00e9 praticamente um ter\u00e7o do que \u00e9 consumido no Carnaval de Salvador.<\/p>\n\n\n\n Segundo a equipe de engenharia da obra, essa t\u00e9cnica, comum em grandes interven\u00e7\u00f5es, tem como objetivo controlar a temperatura do concreto durante o processo de hidrata\u00e7\u00e3o do cimento. A rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica libera calor, e em grandes volumes de concreto, como nos blocos de coroamento da ponte, esse calor pode causar fissuras t\u00e9rmicas. Ao manter a temperatura do concreto mais baixa, minimiza-se o risco de fissuras t\u00e9rmicas na estrutura, garantindo a integridade da estrutura.<\/p>\n\n\n\n O trecho estaiado da Ponte de Guaratuba, com 320 metros, \u00e9 um dos componentes mais emblem\u00e1ticos do projeto. Ele permitir\u00e1 vencer o v\u00e3o central de 160 metros, garantindo o gabarito de navega\u00e7\u00e3o exigido (19 metros de altura por 90 metros de largura) sem a necessidade de pilares no canal, preservando o tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es e reduzindo impactos ambientais.<\/p>\n\n\n\n ESTAIS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cada estai (cabo de a\u00e7o) \u00e9 composto por: 61 cordoalhas, cada uma formada por 7 fios de a\u00e7o de alta resist\u00eancia, com tr\u00eas camadas de prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva (galvaniza\u00e7\u00e3o, aplica\u00e7\u00e3o de cera e capa de polietileno de alta densidade \u2013 PEAD). Um \u00fanico estai pode suportar cerca de 610 toneladas, que \u00e9 o mesmo peso de uma viga de concreto do novo viaduto do Tarum\u00e3, em Curitiba.<\/p>\n\n\n\n Cada cordoalha \u00e9 tensionada a aproximadamente 10 toneladas, seguindo crit\u00e9rios rigorosos de seguran\u00e7a. A instala\u00e7\u00e3o dos estais foi feita em sincronia com a execu\u00e7\u00e3o das aduelas, constru\u00eddas em balan\u00e7os sucessivos. A cada nova aduela concretada a partir das torres, um novo par de estais foi instalado, i\u00e7ado at\u00e9 o topo dos mastros, fixado e posteriormente tensionado por equipamentos hidr\u00e1ulicos de alta precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n FUNDA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n A funda\u00e7\u00e3o da ponte impressiona, com estacas que alcan\u00e7am 55 metros de profundidade, sendo 15 metros escavados em rocha. Elas formaram a primeira etapa das obras. No total, foram colocadas 64 estacas de concreto na base da ponte. Cada estaca possui de 1,80 a 2,20 metros de di\u00e2metro e de 20 a 50 metros de comprimento, chegando a pesar 470 toneladas.<\/p>\n\n\n\n PISTA DA PONTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n A pista da ponte ter\u00e1 quatro faixas de tr\u00e1fego (3,60 m cada), faixas de seguran\u00e7a de 0,60 m, passeios com ciclovia de 3 metros \u00fateis em cada lado, barreira r\u00edgida tipo New Jersey entre ciclovia e pista e guarda-corpo externo de 1,30 m, garantindo seguran\u00e7a e permitindo a contempla\u00e7\u00e3o da Ba\u00eda de Guaratuba.<\/p>\n\n\n\n Est\u00e1 prevista a execu\u00e7\u00e3o de 50.000 metros quadrados de camadas de pavimenta\u00e7\u00e3o e 70.000 metros quadrados de revestimento asf\u00e1ltico, incluindo o tabuleiro da ponte.<\/p>\n\n\n\n TRABALHADORES<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para que as obras sa\u00edssem do papel, foi necess\u00e1ria a m\u00e3o de obra humana, formada por homens e mulheres que, diariamente, fizeram o sonho da Ponte de Guaratuba se tornar realidade. No auge das obras, em agosto de 2025, 950 pessoas estavam trabalhando nas mais diferentes fun\u00e7\u00f5es. Foram 3 milh\u00f5es de horas trabalhadas. Entre os profissionais est\u00e3o n\u00e3o apenas engenheiros e profissionais da constru\u00e7\u00e3o civil, como pedreiros e soldadores, mas tamb\u00e9m bi\u00f3logos, marinheiros, ocean\u00f3grafos, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Para apoiar o trabalho, que acontece 24 horas por dia, foram utilizadas cinco embarca\u00e7\u00f5es que prestaram suporte n\u00e1utico, o que inclui balsas com guindastes executando as funda\u00e7\u00f5es e balsas de apoio para transporte de caminh\u00f5es betoneiras com concreto e arma\u00e7\u00e3o para as estruturas. <\/p>\n\n\n\n 25 MIL ANIMAIS<\/strong><\/p>\n\n\n\n At\u00e9 o momento, foram registrados 25.419 animais pelas equipes de monitoramento ambiental, distribu\u00eddos em 585 esp\u00e9cies\/taxa, dentre macrofauna bent\u00f4nica, peixes, insetos, aves, r\u00e9pteis e anf\u00edbios e mam\u00edferos. <\/p>\n\n\n\n Este trabalho \u00e9 fundamenta n\u00e3o s\u00f3 para acompanhamento cont\u00ednuo dos animais, conforme exigido pelo licenciamento ambiental, mas tamb\u00e9m para o conhecimento da ocorr\u00eancia, abund\u00e2ncia e distribui\u00e7\u00e3o das esp\u00e9cies na Ba\u00eda de Guaratuba, gerando dados cient\u00edficos que podem subsidiar estrat\u00e9gias de conserva\u00e7\u00e3o para regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Macrofauna Bent\u00f4nica e Ictiofauna (peixes): na macrofauna, o destaque \u00e9 para o filo Mollusca, com diversas esp\u00e9cies de ostras, mexilh\u00f5es e caramujos. Entre os peixes, a diversidade foi acentuada, com registros de algumas esp\u00e9cies de sardinhas, bagres, linguados, importantes para pesca da regi\u00e3o e esp\u00e9cies de raias amea\u00e7adas de extin\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Aves: o monitoramento revelou uma expressiva diversidade de avifauna, abrangendo tanto esp\u00e9cies lim\u00edcolas e marinhas quanto \u201cterrestres\u201d. Al\u00e9m disso, a presen\u00e7a de esp\u00e9cies com diferentes graus de sensibilidade, o que funciona como um term\u00f4metro da sa\u00fade ecol\u00f3gica local.<\/p>\n\n\n\n Amea\u00e7adas: foi encontrada uma figuinha-do-mangue (Conirostrum bicolor), uma esp\u00e9cie que habita preferencialmente manguezais. Por ser de dif\u00edcil registro, sua presen\u00e7a \u00e9 relevante e indica certa qualidade ambiental desse ecossistema espec\u00edfico. A detec\u00e7\u00e3o da sa\u00edra-sapucaia (Stilpnia peruviana) e do papagaio-de-cara-roxa (Amazona brasiliensis), ambos amea\u00e7ados e com m\u00e9dia a alta sensibilidade ambiental, tamb\u00e9m s\u00e3o indicadores positivos da qualidade ambiental das \u00e1reas de entorno.<\/p>\n\n\n\n Mastofauna: foram registrados relevantes mam\u00edferos da regi\u00e3o, como o macaco-prego (Sapajus nigritus) e o gato-maracaj\u00e1 (Leopardus wiedii), esp\u00e9cies amea\u00e7adas. Tamb\u00e9m foi feito um registro da cu\u00edca (Marmosa paraguayana) com filhotes, que al\u00e9m de ser um registro raro, \u00e9 significativo. <\/p>\n\n\n\n AEN\/PR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Ponte de Guaratuba, aguardada h\u00e1 mais de 30 anos pelos paranaenses e que se aproxima do fim ap\u00f3s o aguardado “beijo”, re\u00fane muitas curiosidades. 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