{"id":73826,"date":"2025-10-24T18:11:43","date_gmt":"2025-10-24T21:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paranapraia.com.br\/?p=73826"},"modified":"2025-11-06T10:46:28","modified_gmt":"2025-11-06T13:46:28","slug":"concessao-do-canal-da-galheta-vai-tornar-porto-de-paranagua-o-mais-acessivel-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paranapraia.com.br\/index.php\/2025\/10\/24\/concessao-do-canal-da-galheta-vai-tornar-porto-de-paranagua-o-mais-acessivel-do-pais\/","title":{"rendered":"Concess\u00e3o do Canal da Galheta vai tornar Porto de Paranagu\u00e1 o mais acess\u00edvel do Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

O Governo do Paran\u00e1 alcan\u00e7ou, nesta quarta-feira (22), mais um marco hist\u00f3rico para o setor portu\u00e1rio. O canal de acesso ao Porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 o\u00a0primeiro acesso de porto p\u00fablico a ser leiloado no Brasil.\u00a0O certame aconteceu na B3, a Bolsa de Valores do Brasil, em S\u00e3o Paulo, com a presen\u00e7a do governador Carlos Massa Ratinho Junior. O cons\u00f3rcio CCGD, formado pelas empresas FTS Participa\u00e7\u00f5es Societ\u00e1rias S.A (brasileira que atua em portos paranaenses h\u00e1 40 anos), e o pelas empresas belgas, Deme Concessions NV e a Deme Dredging NV, foi o vencedor e pagar\u00e1 uma outorga inicial de R$ 276 milh\u00f5es ao Porto de Paranagu\u00e1. Al\u00e9m disso, o cons\u00f3rcio vai pagar uma outorga fixa anual de R$ 86 milh\u00f5es, mais 3% da receita\/ano.<\/p>\n\n\n\n

A concess\u00e3o, com prazo de 25 anos, prev\u00ea R$ 1,23 bilh\u00e3o em investimentos nos cinco primeiros anos, destinados \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o do canal aquavi\u00e1rio que conecta o porto ao mar aberto.<\/p>\n\n\n\n

Com a concess\u00e3o, a principal transforma\u00e7\u00e3o ser\u00e1 o aprofundamento do Canal da Galheta, que passar\u00e1 a ter um calado de 15,5 metros ap\u00f3s as interven\u00e7\u00f5es previstas. O calado \u00e9 a dist\u00e2ncia entre a superf\u00edcie da \u00e1gua e o ponto mais profundo da embarca\u00e7\u00e3o (quilha). Essa mudan\u00e7a permitir\u00e1 a atraca\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de maior porte. Atualmente, o maior calado permitido nos portos paranaenses \u00e9 de 13,3 metros.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o Porto de Santos e os portos catarinenses t\u00eam, em m\u00e9dia, 14,5 metros de calado. Dessa forma, o Paran\u00e1 se prepara para receber as maiores embarca\u00e7\u00f5es que navegam pela costa brasileira.<\/p>\n\n\n\n

O governador Ratinho Junior comentou que o leil\u00e3o desta quarta-feira faz parte de um projeto que teve in\u00edcio em 2019. \u201cDentro de um planejamento estrat\u00e9gico decidimos tornar o Paran\u00e1 o principal hub log\u00edstico da Am\u00e9rica do Sul. Com isso, come\u00e7amos a planejar um grande pacote de concess\u00f5es de rodovias, aeroportos e elaboramos um plano robusto para modernizar o nosso porto\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00f3s vamos passar de um calado de 13,3 metros para 15,5 metros, o que vai nos permitir embarcar mais carga por embarca\u00e7\u00e3o, com uma redu\u00e7\u00e3o de cerca de 12% no pre\u00e7o pago atualmente pelos usu\u00e1rios do Porto de Paranagu\u00e1\u201d, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Portos do Paran\u00e1, o aumento em mais de dois metros no calado representa um salto expressivo na capacidade de embarque de mercadorias. Em m\u00e9dia, o aumento permitir\u00e1 que o porto receba porta-cont\u00eaineres de at\u00e9 366 metros de comprimento, com capacidade para transportar at\u00e9 14 mil TEUs (unidade equivalente a cont\u00eainer de 20 p\u00e9s, ou seis metros).<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m poder\u00e3o atracar navios graneleiros com capacidade para carregar at\u00e9 125 mil toneladas de soja, milho e farelo, representando um ganho expressivo em rela\u00e7\u00e3o ao limite atual de 78 mil toneladas. J\u00e1 os navios-tanque poder\u00e3o acessar o canal com at\u00e9 74 mil toneladas de produtos.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o diretor-presidente da Portos Paran\u00e1, Luiz Fernando Garcia, a concess\u00e3o do canal vai aumentar ainda mais a competitividade do porto paranaense, que passar\u00e1 a ser o mais acess\u00edvel do Pa\u00eds para grandes embarca\u00e7\u00f5es. \u201cFoi um trabalho extenso de engenharia, para avaliar a viabilidade de atingir a profundidade desejada, depois do ambiente econ\u00f4mico, para a nossa atividade e empresa e tamb\u00e9m entendendo com os usu\u00e1rios, que ter\u00e3o um canal mais eficiente, mais profundo, podendo carregar mais volume e pagando mais barato do que ele paga hoje\u201d, destacou.<\/p>\n\n\n\n

Para o diretor-geral da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), Frederico Carvalho Dias, o leil\u00e3o realizado nesta quarta-feira, o primeiro de um canal de acesso de porto p\u00fablico do Pa\u00eds, \u00e9 uma pol\u00edtica p\u00fablica fundamental. \u201cAcessos melhores significam uma gest\u00e3o mais eficiente do Porto, menores custos log\u00edsticos, mais competitividade para os produtos brasileiros e comida mais barata na mesa da popula\u00e7\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

ETAPAS <\/strong>\u2013 <\/strong>A concess\u00e3o abranger\u00e1 todas as \u00e1reas que garantem a navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 o cais. A concession\u00e1ria dever\u00e1 atuar em trechos externos (chamados Alfa) e internos do canal, denominados Bravo 1 e Bravo 2, al\u00e9m das \u00e1reas de manobras; das bacias de evolu\u00e7\u00e3o (Charlie 1 e 3); dos pontos de atraca\u00e7\u00e3o (Charlie 2); e das \u00e1reas de fundeio, que s\u00e3o os locais onde as embarca\u00e7\u00f5es aguardam para acessar o porto.<\/p>\n\n\n\n

Nos dois primeiros anos do contrato, a concession\u00e1ria far\u00e1 os levantamentos batim\u00e9tricos e hidrogr\u00e1ficos, que mapeiam a topografia do fundo do canal e re\u00fanem os estudos ambientais, de engenharia e navega\u00e7\u00e3o necess\u00e1rios \u00e0 execu\u00e7\u00e3o das obras. A partir do terceiro ano come\u00e7am as atividades de alargamento, aprofundamento e derrocagem, at\u00e9 que o calado desejado seja alcan\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

Em paralelo, ser\u00e3o executadas dragagens de manuten\u00e7\u00e3o para garantir a navegabilidade com total seguran\u00e7a, al\u00e9m da implanta\u00e7\u00e3o de um novo sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o e balizamento n\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n

Com a defini\u00e7\u00e3o da empresa vencedora do leil\u00e3o, os detalhes t\u00e9cnicos e o cronograma das interven\u00e7\u00f5es ser\u00e3o formalizados no Plano B\u00e1sico de Implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"B3\"\/<\/a>
Foto: Jonathan Campos\/AEN<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


SEGURAN\u00c7A <\/strong>\u2013 O projeto tamb\u00e9m prev\u00ea a instala\u00e7\u00e3o de um moderno sistema de gerenciamento e informa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es, o VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System). A tecnologia refor\u00e7a a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, contribui para a preserva\u00e7\u00e3o da vida humana e do meio ambiente e d\u00e1 suporte ao trabalho dos pr\u00e1ticos dos profissionais respons\u00e1veis por conduzir os navios desde a entrada do canal at\u00e9 a atraca\u00e7\u00e3o. Com o VTMIS, as manobras se tornar\u00e3o mais seguras e \u00e1geis.<\/p>\n\n\n\n

Antes do leil\u00e3o, o projeto passou por um extenso Estudo de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental (EVTEA), elaborado pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) e pela Portos do Paran\u00e1. O estudo analisou proje\u00e7\u00f5es de demanda, solu\u00e7\u00f5es de engenharia, modelagem financeira e aspectos ambientais, garantindo que a concess\u00e3o fosse estruturada com base em crit\u00e9rios t\u00e9cnicos e de sustentabilidade.<\/p>\n\n\n\n

O modelo econ\u00f4mico-financeiro foi estruturado com regras r\u00edgidas de controle. Parte da receita da concession\u00e1ria ser\u00e1 depositada em uma conta de reten\u00e7\u00e3o, liberada apenas ap\u00f3s a comprova\u00e7\u00e3o das obras de aprofundamento e manuten\u00e7\u00e3o. O arremate feito nesta quarta-feira pelo cons\u00f3rcio CCGD, vai promover uma redu\u00e7\u00e3o de 12,63% na cobran\u00e7a da taxa Inframar, paga pelas embarca\u00e7\u00f5es para acessar os portos. O principal crit\u00e9rio do certame foi o maior desconto oferecido sobre a tarifa portu\u00e1ria de refer\u00eancia. A arrendat\u00e1ria s\u00f3 passar\u00e1 a receber a tarifa completa ap\u00f3s cumprir o cronograma de melhorias estipulado no contrato de concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na parte ambiental, o projeto prev\u00ea monitoramento cont\u00ednuo da qualidade da \u00e1gua, dos sedimentos e da fauna marinha, al\u00e9m de a\u00e7\u00f5es de compensa\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o de \u00e1reas impactadas. As interven\u00e7\u00f5es seguir\u00e3o o licenciamento ambiental federal e ter\u00e3o acompanhamento constante da Portos do Paran\u00e1 e dos \u00f3rg\u00e3os ambientais, garantindo que o avan\u00e7o da infraestrutura ocorra com responsabilidade ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

CANAL DA GALHETA <\/strong>\u2013 Situado ao sul da Ilha do Mel, o Canal da Galheta \u00e9 o principal acesso aquavi\u00e1rio ao porto e aos terminais da Ba\u00eda de Paranagu\u00e1 desde a d\u00e9cada de 1970, quando foi criado para permitir a navega\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es maiores. Segundo o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, o modelo adotado em Paranagu\u00e1 ser\u00e1 refer\u00eancia para futuros leil\u00f5es de canais de acesso em Santos (SP), Itaja\u00ed (SC), Bahia e Rio Grande (RS).<\/p>\n\n\n\n

LEIL\u00d5ES \u2013<\/strong>\u00a0Em abril,\u00a0o Estado se tornou o primeiro do Brasil a ter um porto p\u00fablico com 100% de sua \u00e1rea regularizada, ap\u00f3s tr\u00eas leil\u00f5es realizados tamb\u00e9m na B3, que garantiram mais de R$ 2,2 bilh\u00f5es em investimentos nos pr\u00f3ximos cinco e sete anos, a depender de cada contrato. Desde 2019, a Portos do Paran\u00e1 possui autonomia administrativa e conduz seus pr\u00f3prios certames. J\u00e1 foram oito leil\u00f5es realizados, totalizando mais de R$ 3,5 bilh\u00f5es em contratos e cerca de R$ 915 milh\u00f5es arrecadados em outorgas.<\/p>\n\n\n\n

PORTO<\/strong> \u2013 O Porto de Paranagu\u00e1 completou 90 anos em mar\u00e7o e vive o momento mais din\u00e2mico de sua hist\u00f3ria. \u00c9 o segundo maior porto em movimenta\u00e7\u00e3o de cargas do Brasil, com 66 milh\u00f5es de toneladas registradas em 2024. Entre janeiro e setembro deste ano, 2.194 embarca\u00e7\u00f5es atracaram no Porto, n\u00famero que j\u00e1 supera o total de atraca\u00e7\u00f5es de todo o ano de 2024.<\/p>\n\n\n\n

No local est\u00e1 em andamento a maior obra portu\u00e1ria do Pa\u00eds: o\u00a0Moeg\u00e3o, sistema de descarga ferrovi\u00e1ria avaliado em R$ 650 milh\u00f5es, sendo parte desse valor financiado pelo BNDES. A conclus\u00e3o est\u00e1 prevista para o fim de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Governo do Estado anunciou neste ano o maior investimento p\u00fablico j\u00e1 feito em uma obra portu\u00e1ria: a constru\u00e7\u00e3o de um\u00a0p\u00eder em formato de T, que criar\u00e1 quatro novos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e ampliar\u00e1 a capacidade operacional do porto. O aporte p\u00fablico de R$ 1 bilh\u00e3o representa o primeiro investimento direto em infraestrutura portu\u00e1ria de Paranagu\u00e1 nas \u00faltimas cinco d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Em 2025, a Portos do Paran\u00e1 recebeu, pelo sexto ano consecutivo, o t\u00edtulo de melhor gest\u00e3o portu\u00e1ria no Pr\u00eamio Portos + Brasil, concedido pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos.<\/p>\n\n\n\n

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