A constru\u00e7\u00e3o da Ponte de Guaratuba chegou a 11,12% de conclus\u00e3o de acordo com o relat\u00f3rio mensal e est\u00e1 dentro do cronograma estipulado pelo Governo do Estado. A principal novidade no est\u00e1gio da obra, que \u00e9 emblem\u00e1tica no Paran\u00e1, \u00e9 o in\u00edcio dos trabalhos de funda\u00e7\u00e3o da parte estaiada da estrutura pelo Cons\u00f3rcio Nova Ponte, contratado via licita\u00e7\u00e3o para a execu\u00e7\u00e3o do empreendimento.<\/p>\n\n\n\n
Diferentemente do restante da estrutura, que utiliza vigas e colunas de concreto e a\u00e7o pr\u00e9-fabricadas, o trecho estaiado da ponte \u00e9 composto por cabos de a\u00e7o de alta resist\u00eancia que s\u00e3o ancorados por torres para suportar parte do peso da pista. Ele \u00e9 necess\u00e1rio para garantir a livre navega\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es que circulam diariamente pela ba\u00eda de Guaratuba.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 o momento, nove das 64 estacas de concreto que servir\u00e3o de base para os 1.244 metros de extens\u00e3o da ponte j\u00e1 foram instaladas e outras oito est\u00e3o em processo de instala\u00e7\u00e3o. Seis das estacas instaladas fazem parte do trecho pr\u00e9-moldado, enquanto as outras tr\u00eas integram a parte estaiada da ponte. A expectativa \u00e9 de que 50 estacas sejam instaladas at\u00e9 o fim de 2024. As escava\u00e7\u00f5es s\u00e3o executadas com apoio mar\u00edtimo de duas balsas operacionais.<\/p>\n\n\n\n
Cada estaca possui de 180 a 220 cent\u00edmetros de di\u00e2metro e de 20 a 50 metros de comprimento, chegando a pesar 470 toneladas. H\u00e1 praticamente 300 funcion\u00e1rios trabalhando na produ\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as e do concreto usado na funda\u00e7\u00e3o e em outras frentes de trabalho. A expectativa \u00e9 de que at\u00e9 600 pessoas atuem simultaneamente durante o auge da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
DESAFIADOR – <\/strong>Segundo a engenheira fiscal da obra pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER-PR), Larissa Vieira, o trecho estaiado \u00e9 um momento desafiador da obra devido \u00e0s caracter\u00edsticas dos materiais utilizados e das condi\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o. \u201cNesse ponto existem mais dificuldades porque as estacas usadas na funda\u00e7\u00e3o s\u00e3o maiores e h\u00e1 uma influ\u00eancia mais forte das mar\u00e9s e das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n A estrutura estaiada contar\u00e1 com duas torres, nas quais os estais ser\u00e3o ancorados para dar sustenta\u00e7\u00e3o \u00e0 pista. As torres ser\u00e3o sustentadas por oito estacas com di\u00e2metros de 2,20 metros e at\u00e9 50 metros de profundidade. \u201cEssa estrutura permite a execu\u00e7\u00e3o de v\u00e3os maiores, com menos pilares, o que tamb\u00e9m possibilita um v\u00e3o-livre de navega\u00e7\u00e3o para as embarca\u00e7\u00f5es que v\u00e3o circular pela ba\u00eda\u201d, acrescenta a engenheira.<\/p>\n\n\n\n A escolha arquitet\u00f4nica do projeto tem como objetivo criar um v\u00e3o-livre de 160 metros sob a ponte, o que permitir\u00e1 um canal de navega\u00e7\u00e3o para embarca\u00e7\u00f5es com 17 metros de altura e 90 metros de largura, sem a necessidade de i\u00e7amento da estrutura, como ocorre em outras pontes. Com isso, n\u00e3o haver\u00e1 preju\u00edzo para o tr\u00e1fego mar\u00edtimo na regi\u00e3o da ba\u00eda de Guaratuba.<\/p>\n\n\n\n Outro benef\u00edcio significativo \u00e9 a capacidade de suportar condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas, j\u00e1 que as pontes estaiadas s\u00e3o projetadas para resistir a ventos fortes e outras intemp\u00e9ries. A manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tende a ser mais simples e barata, pois os cabos podem ser substitu\u00eddos sem a necessidade de desmontar grandes partes da estrutura.<\/p>\n\n\n\n Por fim, o design diferenciado do modelo serve como um atrativo tur\u00edstico pr\u00f3prio como ocorre em outras cidades. A ponte Vasco da Gama, na cidade de Lisboa, em Portugal \u00e9 uma das mais emblem\u00e1ticas deste tipo no mundo. Outros exemplos em n\u00edvel nacional s\u00e3o as pontes Oct\u00e1vio Frias de Oliveira, na cidade de S\u00e3o Paulo, e a Anita Garibaldi, em Laguna, Santa Catarina.<\/p>\n\n\n\n CRONOGRAMA <\/strong>\u2013 Or\u00e7ada em R$ 386,9 milh\u00f5es, a constru\u00e7\u00e3o da Ponte de Guaratuba tem prazo de 24 meses para a conclus\u00e3o. Ela ter\u00e1 duas pistas em cada sentido, al\u00e9m de duas faixas de seguran\u00e7a, barreiras r\u00edgidas de concreto para preven\u00e7\u00e3o de acidentes, cal\u00e7adas com ciclovia e guarda-corpos nas extremidades.<\/p>\n\n\n\n A medi\u00e7\u00e3o oficial da obra \u00e9 feita mensalmente, contabilizando o avan\u00e7o f\u00edsico e financeiro do projeto desde o dia 1\u00ba ao \u00faltimo dia de cada m\u00eas. O atual percentual, medido ao final de junho, \u00e9 referente ao contrato como um todo, o que inclui projetos, programas ambientais, a execu\u00e7\u00e3o da obra e os repasses financeiros.<\/p>\n\n\n\n Todas as etapas da obra s\u00e3o fiscalizadas pelo DER\/PR, com fiscaliza\u00e7\u00e3o do Cons\u00f3rcio Supervisor da Ponte de Guaratuba (CSPG) e acompanhamento do Instituto \u00c1gua e Terra (IAT). O intuito \u00e9 garantir que todos os padr\u00f5es de qualidade, seguran\u00e7a e ambientais exigidos pelo Governo do Estado sejam cumpridos.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da execu\u00e7\u00e3o direta da obra, o Cons\u00f3rcio Nova Ponte tem a responsabilidade contratual de monitorar a fauna terrestre e aqu\u00e1tica, bem como a flora da ba\u00eda da Guaratuba. O objetivo \u00e9 garantir o equil\u00edbrio do ecossistema na regi\u00e3o e os impactos do empreendimento.<\/p>\n\n\n\n AEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A constru\u00e7\u00e3o da Ponte de Guaratuba chegou a 11,12% de conclus\u00e3o de acordo com o relat\u00f3rio mensal e est\u00e1 dentro do cronograma estipulado pelo Governo do Estado. 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