A necessidade de fortalecer modais log\u00edsticos al\u00e9m do rodovi\u00e1rio \u00e9 consenso entre a iniciativa privada e o poder p\u00fablico. A Nova Ferroeste surge como a principal solu\u00e7\u00e3o para os estados do Paran\u00e1, Santa Catarina e Mato Grosso do Sul nesse momento, com impacto direto na movimenta\u00e7\u00e3o de carga para al\u00e9m do tra\u00e7ado da nova ferrovia entre Maracaju (MS) e Paranagu\u00e1 (PR), influenciando o Rio Grande do Sul, Mato Grosso, Argentina e Paraguai. <\/p>\n\n\n\n
A execu\u00e7\u00e3o do projeto pode alterar a participa\u00e7\u00e3o do modal no porto dos atuais 20% para at\u00e9 60%.A Nova Ferroeste \u00e9 composta por um contrato de concess\u00e3o, firmado na d\u00e9cada de 1980, ligando Guarapuava (PR) a Dourados (MS) e mais quatro contratos de autoriza\u00e7\u00e3o com a uni\u00e3o, permitindo a conex\u00e3o de Dourados com Maracaju, Cascavel e Foz do Igua\u00e7u, Cascavel e Chapec\u00f3 (SC), al\u00e9m de Guarapuava e Paranagu\u00e1, num total de 1.567 quil\u00f4metros.Segundo o superintendente de Transporte Ferrovi\u00e1rio da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Ismael Trinks, hoje a \u00fanica ferrovia que alcan\u00e7a o Porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 a Malha Sul e a vig\u00eancia dela termina em quatro anos. <\/p>\n\n\n\n
\u201cAl\u00e9m de licitar novamente essa ferrovia, precisamos de uma nova op\u00e7\u00e3o log\u00edstica, sen\u00e3o corremos o risco de estagnar o crescimento portu\u00e1rio de Paranagu\u00e1\u201d, destacou.Para Trinks, o futuro do Porto de Paranagu\u00e1 passa pela Nova Ferroeste. A import\u00e2ncia do projeto passe pela posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. \u201cO ramal de Chapec\u00f3 vai captar carga desde o norte do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina e o outro ramal indo para Foz do Igua\u00e7u vai transportar cargas vindas do Paraguai, que hoje n\u00e3o t\u00eam uma sa\u00edda mar\u00edtima. Dessa maneira o Paran\u00e1 concentrar\u00e1 o escoamento at\u00e9 o porto\u201d, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n
Ele participou nesta ter\u00e7a-feira (28) de um painel sobre ferrovias autorizadas e o desenvolvimento do Pa\u00eds, realizado na NT Expo-Neg\u00f3cios nos Trilhos, maior\u200b plataforma de neg\u00f3cios\u200b para o setor ferrovi\u00e1rio do Brasil. A feira e o congresso representam o maior encontro metroferrovi\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina. Participam do evento representantes da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (Abifer), da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Ferrovias Autorizadas (Anfa) e do Plano Ferrovi\u00e1rio do Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
O Congresso NT Expo \u00e9 a atra\u00e7\u00e3o principal do evento e ser\u00e1 realizado at\u00e9 o dia 2 de mar\u00e7o, com duas arenas para abordar tem\u00e1ticas do transporte de carga e passageiros sobre trilhos. Entre outros destaques, nesta quarta-feira (1\u00ba), ser\u00e1 apresentado o painel \u201cTecnologias aplicadas: melhores pr\u00e1ticas em manuten\u00e7\u00e3o e novas aplica\u00e7\u00f5es\u201d, sobre o uso de impress\u00e3o 3D, BIM, Digital Twins e Intelig\u00eancia Artificial na manuten\u00e7\u00e3o de ferrovias.<\/p>\n\n\n\n
PR\u00d3-TRILHOS \u2013 Outro destaque do evento foi a discuss\u00e3o sobre o modelo de autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. A modalidade foi incorporada pelo governo federal em 2021 com o lan\u00e7amento do programa Pr\u00f3-Trilhos. At\u00e9 agora j\u00e1 foram assinados 39 contratos com a Uni\u00e3o para a libera\u00e7\u00e3o de novos trechos em todo o Brasil. A soma de investimentos previstos \u00e9 de R$ 170 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Na autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel conseguir a libera\u00e7\u00e3o para um projeto de ferrovia sem a necessidade de leil\u00e3o ou pagamento de outorga. Basta apresentar um projeto e submeter \u00e0s an\u00e1lises legais e t\u00e9cnicas. Essa possibilidade aproxima o setor privado, que pode construir e explorar uma ferrovia com menor burocracia, assumindo os custos de constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o por 99 anos. Em dezembro de 2022 o Paran\u00e1 aprovou na Assembleia Legislativa a Lei de Autoriza\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Estadual.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA legisla\u00e7\u00e3o federal foi uma mola propulsora e hoje temos v\u00e1rios estados com legisla\u00e7\u00e3o de autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, e o Paran\u00e1 foi um dos pioneiros\u201d, disse o superintendente da ANTT.<\/p>\n\n\n\n
O diretor-executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Ferrovias Autorizadas, Jorge Vidal, considera que os pedidos ser\u00e3o enviados para a Uni\u00e3o ou para os estados de acordo com a necessidade de cada solicitante. \u201cMuitas vezes a lei estadual vai atender melhor, ou porque a conversa com o governador \u00e9 mais f\u00e1cil, mas pr\u00f3xima ou porque o interesse do estado se demonstra de forma mais clara\u201d, complementou.<\/p>\n\n\n\n
Para o coordenador do Plano Estadual Ferrovi\u00e1rio, Luiz Henrique Fagundes, as leis federal e estaduais atendem a uma demanda do mercado que procura alternativas para reduzir o custo log\u00edstico e aumentar a competitividade da produ\u00e7\u00e3o. \u201cNo Paran\u00e1 n\u00f3s vamos permitir que esse ganho possa ser acelerado na medida em que estamos falando de pequenos trechos ou ‘short lines’ que t\u00eam todo um processo acelerado porque n\u00e3o s\u00e3o ferrovias estruturantes, ser\u00e3o pequenas ferrovias que v\u00e3o abastecer no futuro a Nova Ferroeste e a Malha Sul\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
AEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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