{"id":34782,"date":"2021-09-27T16:07:56","date_gmt":"2021-09-27T19:07:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paranapraia.com.br\/?p=34782"},"modified":"2021-09-27T16:07:57","modified_gmt":"2021-09-27T19:07:57","slug":"com-gasolina-cara-brasileiros-se-arriscam-com-gas-de-cozinha-em-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paranapraia.com.br\/index.php\/2021\/09\/27\/com-gasolina-cara-brasileiros-se-arriscam-com-gas-de-cozinha-em-carro\/","title":{"rendered":"Com gasolina cara, brasileiros se arriscam com g\u00e1s de cozinha em carro"},"content":{"rendered":"\n

Os brasileiros viram voltar em 2021 o que n\u00e3o queriam que voltasse, como a fome, a infla\u00e7\u00e3o, o fogareiro a lenha e o sequestro rel\u00e2mpago. Agora, mais um item pode ser acrescentado a essa lista: a convers\u00e3o clandestina de ve\u00edculos para GLP (g\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo), mais conhecido como g\u00e1s de cozinha ou g\u00e1s de botij\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na plataforma de com\u00e9rcio eletr\u00f4nico Mercado Livre, o kit para convers\u00e3o de autom\u00f3veis para GLP \u00e9 vendido por valores que variam de cerca de R$ 500 a R$ 1 mil, com a promessa do vendedor de uma economia de “30% na cidade e 50% na estrada”.<\/p>\n\n\n\n

A economia prometida n\u00e3o \u00e9 verdadeira, segundo c\u00e1lculo feito por professor de finan\u00e7as da FGV (Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas) e da PUC-SP (Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica de S\u00e3o Paulo) a pedido da BBC News Brasil. E a pr\u00e1tica ilegal exp\u00f5e motorista e passageiros a risco elevado de explos\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na C\u00e2mara dos Deputados, um projeto de lei (PL 4217\/19) que autoriza o uso do g\u00e1s de cozinha em motores diversos, incluindo o de ve\u00edculos,\u00a0foi aprovado na CCJ (Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o e Justi\u00e7a) em agosto\u00a0e est\u00e1 pronto para ir \u00e0 vota\u00e7\u00e3o em Plen\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O projeto divide opini\u00f5es no setor de g\u00e1s. Representantes do segmento de GNV (g\u00e1s natural veicular) \u2014 combust\u00edvel que \u00e9 diferente do GLP e pode ser usado em autom\u00f3veis legalmente \u2014 s\u00e3o contr\u00e1rios \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o. Eles argumentam que ela pode estimular a convers\u00e3o clandestina e, com o aumento de demanda, encarecer o g\u00e1s de cozinha para as fam\u00edlias, j\u00e1 que entre 27% e 30% do GLP consumido no Brasil \u00e9 atualmente importado.<\/p>\n\n\n\n

Em agosto, o pre\u00e7o m\u00e9dio do botij\u00e3o de g\u00e1s de 13 kg estava em R$ 93, segundo a ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis), mas j\u00e1 superava os R$ 100 em diversos Estados brasileiros, como Mato Grosso (R$ 114), Rond\u00f4nia (R$ 111), Amap\u00e1 (R$ 109), Roraima (R$ 109) e Par\u00e1 (R$ 102).<\/p>\n\n\n\n

Os representante dos distribuidores de GLP, por sua vez, acusam o setor de GNV de querer manter reserva de mercado e defendem a liberdade de escolha dos consumidores, lembrando que o combust\u00edvel \u00e9 utilizado em autom\u00f3veis na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Procurado, o Mercado Livre disse que a venda de kits de GLP na plataforma \u00e9 proibida e que, assim que identificados, os an\u00fancios com esse teor s\u00e3o derrubados e o vendedor, notificado. Ap\u00f3s a resposta da empresa \u00e0 BBC News Brasil, diversos an\u00fancios foram apagados.<\/p>\n\n\n\n

‘Serve para carro Uno, ano 92, carburado?’<\/h2>\n\n\n\n

O an\u00fancio diz que \u00e9 de “Kit G\u00e1s GLP Botij\u00e3o P13 para Empilhadeiras Barcos Geradores”, mas as d\u00favidas dos compradores e respostas do vendedor n\u00e3o deixam d\u00favidas: o principal uso pretendido por quem compra um desses kits \u00e9 a convers\u00e3o clandestina de autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

“Bom dia, serve [para] carro uno ano 92 carburado?”, pergunta um comprador. “Ol\u00e1, serve sim”, recebe de resposta.<\/p>\n\n\n\n

“Kit para Saveiro injetada”, pede outro cliente. “Qual ano e motor? Monoponto ou 4 bicos? Especifique”, responde o vendedor.<\/p>\n\n\n\n

“Boa tarde. Esse kit consigo instalar em um Chevette 1.6 a gasolina? Desde j\u00e1 agrade\u00e7o”, questiona um terceiro. “Consegue sim”, \u00e9 a resposta.<\/p>\n\n\n\n

Para quem pergunta a economia obtida com a convers\u00e3o, a resposta \u00e9 sempre a mesma: “Economia em R$ [reais], 30% cidade e 50% estrada, essa \u00e9 a m\u00e9dia”, promete o vendedor.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do kit supostamente para empilhadeiras \u2014 \u00fanico ve\u00edculo no qual o uso de GLP \u00e9 autorizado \u2014, muitos outros an\u00fancios trazem explicitamente o modelo de ve\u00edculo a que o produto se destina: “Kit G\u00e1s GLP Botij\u00e3o P13 Vectra Ano 98 Motor 2.2 8v”, “Kit G\u00e1s GLP Botij\u00e3o P13 Doblo 1.3 16v 2005 Gasolina”, “Kit G\u00e1s GLP Botij\u00e3o P13 Meriva 1.4 Flex”, eram alguns dos exemplos dispon\u00edveis na quinta-feira (23\/9).<\/p>\n\n\n\n

\"D\u00favidas
Legenda da foto,Vendedor de kit GLP promete economia de 30% na cidade e 50% na estrada. Questionado se o kit serve para um motor de Opala que est\u00e1 numa caminhonete, responde que sim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Infla\u00e7\u00e3o e proibi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A busca por economia no combust\u00edvel \u00e9 justificada: segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica), a gasolina acumula alta de 31% no ano, at\u00e9 agosto, e de 39% em 12 meses. J\u00e1 o etanol subiu 41% entre janeiro e agosto e 62% no acumulado de 12 meses.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a convers\u00e3o para GLP \u00e9 ilegal. A Lei 8.176 de 1991 define como crime contra a ordem econ\u00f4mica o uso do “g\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo em motores de qualquer esp\u00e9cie, saunas, caldeiras e aquecimento de piscinas, ou para fins automotivos”.<\/p>\n\n\n\n

A resolu\u00e7\u00e3o 673 do Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito) diz que utilizar g\u00e1s de cozinha em autom\u00f3veis \u00e9 uma infra\u00e7\u00e3o grave. O motorista flagrado perde cinco pontos na carteira, pode ser multado em R$ 195,23 e ter o ve\u00edculo apreendido.<\/p>\n\n\n\n

A infra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 descrita no artigo 230 do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) e em normativa da ANP (Resolu\u00e7\u00e3o ANP n\u00ba 49 de 2016).<\/p>\n\n\n\n

A convers\u00e3o clandestina de ve\u00edculos para GLP era uma pr\u00e1tica comum no Brasil dos anos 1980, particularmente nas periferias, mesmo sendo proibida pelo Contran desde 1986. J\u00e1 a defini\u00e7\u00e3o do uso como “crime contra a ordem econ\u00f4mica” aconteceu em 1991, em meio \u00e0 Guerra do Golfo, uma das principais regi\u00f5es produtoras de petr\u00f3leo do mundo \u2014 o GLP \u00e9 um derivado do \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo ap\u00f3s a proibi\u00e7\u00e3o, a pr\u00e1tica continuou nos anos 1990.\u00a0Uma reportagem da Folha de S. Paulo de 1998, por exemplo, relatava que cerca de 25 mil ve\u00edculos rodavam movidos a g\u00e1s de cozinha na regi\u00e3o de Irec\u00ea, no interior da Bahia.<\/p>\n\n\n\n

“Os propriet\u00e1rios dos ve\u00edculos argumentam que o g\u00e1s de cozinha \u00e9 mais econ\u00f4mico. Com um botij\u00e3o de g\u00e1s (13 kg), o propriet\u00e1rio de um ve\u00edculo pode rodar at\u00e9 170 km”, dizia a reportagem. “O botij\u00e3o de g\u00e1s custa R$ 9 nos postos de Irec\u00ea.”<\/p>\n\n\n\n

Botij\u00e3o de g\u00e1s a R$ 9. Realmente, eram outros tempos.<\/p>\n\n\n\n

Economia de 30%? Longe disso!<\/h2>\n\n\n\n

E atualmente, compensa fazer a convers\u00e3o clandestina com o botij\u00e3o acima dos R$ 90?<\/p>\n\n\n\n

O professor Fabio Gallo Garcia, da FGV e da PUC-SP, \u00e9 taxativo: n\u00e3o compensa, nem do ponto de vista econ\u00f4mico, nem no da seguran\u00e7a de motoristas e passageiros.<\/p>\n\n\n\n

A pedido da BBC News Brasil, o especialista em finan\u00e7as estimou o custo por quil\u00f4metro rodado dos diversos tipos de combust\u00edveis, considerando um pre\u00e7o m\u00e9dio de R$ 6,076 por litro para a gasolina, R$ 4,704 por litro para o etanol, R$ 4,146 por metro c\u00fabico para o GNV e R$ 16,12 por metro c\u00fabico para o GLP (equivalente a R$ 98,33 por botij\u00e3o de 13 kg).<\/p>\n\n\n\n

Pelas contas do professor, considerando apenas o pre\u00e7o dos combust\u00edveis, o GNV \u2014 que \u00e9 usado legalmente nos ve\u00edculos \u2014 gera uma economia por quil\u00f4metro rodado de 51% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina e de 56% em rela\u00e7\u00e3o ao etanol. J\u00e1 no GLP \u2014 de uso clandestino \u2014, a economia \u00e9 de apenas 4,4% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina e 13,5% na compara\u00e7\u00e3o com o etanol.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: nem de longe a economia chega nos 30% ou 50% prometidos pelo vendedor de kits do Mercado Livre.<\/p>\n\n\n\n

\"Tabela<\/figure>\n\n\n\n
\"Tabela<\/figure>\n\n\n\n

Como a economia por quil\u00f4metro rodado \u00e9 menor, o tempo de retorno do investimento na convers\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 pior para o GLP, em rela\u00e7\u00e3o ao GNV, estima Gallo Garcia.<\/p>\n\n\n\n

Considerando o desconto dado por muitos Estados no IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Ve\u00edculos Automotores) e a economia por quil\u00f4metro rodado, um ve\u00edculo convertido da gasolina para o GNV recupera o investimento de cerca de R$ 5 mil na convers\u00e3o em pouco mais de 12 meses, se rodar 1.000 km por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 para o GLP, considerando um kit de convers\u00e3o de R$ 1 mil, levaria 38 meses para o investimento se pagar, rodando 1.000 km por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

“Isso confirma que a economia propalada n\u00e3o \u00e9 verdadeira. Al\u00e9m de todo risco”, conclui o professor.<\/p>\n\n\n\n

GLP Vs. GNV<\/h2>\n\n\n\n

Por ser uma pr\u00e1tica ilegal, n\u00e3o h\u00e1 dados de quantos ve\u00edculos rodam a GLP atualmente no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os ve\u00edculos a GNV s\u00e3o hoje 2 milh\u00f5es, segundo a Abeg\u00e1s (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Distribuidoras de G\u00e1s Canalizado), menos de 5% da frota de cerca de 46,2 milh\u00f5es de autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no Brasil, pela estimativa do Sindipe\u00e7as (Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores).<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Galiazzi, gerente t\u00e9cnico da Abeg\u00e1s, explica que o GLP (g\u00e1s de botij\u00e3o) \u00e9 uma mistura de dois gases, propano e butano, a propor\u00e7\u00e3o de mais ou menos 50\/50. Ele \u00e9 obtido atrav\u00e9s do refino do petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

O GNV (g\u00e1s natural veicular), por sua vez, \u00e9 composto em quase 90% de metano e \u00e9 extra\u00eddo diretamente de reservat\u00f3rios no subsolo.<\/p>\n\n\n\n

Do ponto de vista f\u00edsico, o GLP tem mais mol\u00e9culas de carbono e o g\u00e1s natural, menos. Na pr\u00e1tica, isso significa que o GLP pode ser pressurizado no botij\u00e3o e ele vira l\u00edquido. J\u00e1 o g\u00e1s natural s\u00f3 tem uma mol\u00e9cula de carbono. Como ele \u00e9 muito leve, n\u00e3o pode ser facilmente liquefeito, por isso \u00e9 sempre comercializado encanado.<\/p>\n\n\n\n

“Como o GNV \u00e9 mais leve do que o ar, em caso de vazamento, ele se dissipa com facilidade. J\u00e1 o GLP \u00e9 mais pesado do que o ar, ent\u00e3o quando vaza, ele fica no fundo da mala do carro”, diz Galiazzi, lembrando ainda que a temperatura de autoigni\u00e7\u00e3o do GNV \u00e9 bastante superior \u00e0 do GLP, o que tamb\u00e9m torna o g\u00e1s natural mais seguro do que o de botij\u00e3o para uso automotivo.<\/p>\n\n\n\n

Sergio Bandeira de Mello, presidente do Sindig\u00e1s (Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de G\u00e1s Liquefeito de Petr\u00f3leo), concorda que a convers\u00e3o clandestina \u00e9 perigosa, mas afirma que o uso legalizado e com as devidas certifica\u00e7\u00f5es do GLP automotivo \u00e9 seguro, como atesta o crescimento desse mercado na Europa.<\/p>\n\n\n\n

“O maior desenvolvimento de utiliza\u00e7\u00e3o de GLP no mundo \u00e9 o que se chama de Autogas, que \u00e9 o GLP automotivo”, argumenta Mello. “Tecnicamente, em termos de seguran\u00e7a, o GLP \u00e9 um combust\u00edvel espetacular para motores.”<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados da Acea (sigla em ingl\u00eas para a Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fabricantes de Autom\u00f3veis), o registro de novos ve\u00edculos movidos a GLP cresceu 134% na Uni\u00e3o Europeia no segundo trimestre de 2021, em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo do ano passado, para 59,4 mil unidades. J\u00e1 o registro de novos ve\u00edculos a GNV cresceu 42% no per\u00edodo, para 13,5 mil.<\/p>\n\n\n\n

Ambos os mercados, no entanto, s\u00e3o bastante pequenos se comparados, por exemplo, ao de ve\u00edculos el\u00e9tricos, que somou mais de 400 mil novas unidades na Europa no per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

Projeto de lei na C\u00e2mara<\/h2>\n\n\n\n

Um projeto de lei na C\u00e2mara tenta tirar o uso do GLP em motores do \u00e2mbito da gambiarra para a legalidade.<\/p>\n\n\n\n

O deputado federal Fel\u00edcio Later\u00e7a, ex-delegado de pol\u00edcia e atualmente no PSL-RJ, diz que a ideia veio de um amigo seu, tamb\u00e9m policial.<\/p>\n\n\n\n

“A motiva\u00e7\u00e3o foi minha experi\u00eancia policial. N\u00e3o raro, n\u00f3s vemos certas situa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o criminalizadas para se resolver um problema que n\u00e3o \u00e9 criminal”, diz Later\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

“Um colega policial civil me apresentou esse problema e eu falei: \u00e9 agora. Porque, por uma quest\u00e3o de pol\u00edtica econ\u00f4mica, vedaram o uso do g\u00e1s para caldeiras e motores, o que \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o completamente esdr\u00faxula e an\u00f4mala”, avalia.<\/p>\n\n\n\n

Em sua justificativa para o projeto, o deputado argumenta que a lei que define o uso do GLP em motores como crime contra a ordem econ\u00f4mica “foi elaborada [em] um contexto que reclamava medidas de conten\u00e7\u00e3o do consumo de derivados do petr\u00f3leo”.<\/p>\n\n\n\n

“Passados quase 30 anos, o cen\u00e1rio atual contraria o cen\u00e1rio econ\u00f4mico daquela \u00e9poca, registrando aumento substancial da produ\u00e7\u00e3o interna de petr\u00f3leo e consider\u00e1vel independ\u00eancia do GLP importado”, escreve o ex-delegado.<\/p>\n\n\n\n

Questionado se n\u00e3o h\u00e1 um equ\u00edvoco na argumento, posto que o Brasil ainda importa entre 27% e 30% do GLP que consome, Later\u00e7a diz que a produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s no pa\u00eds est\u00e1 crescendo e que eventualmente chegaremos \u00e0 autonomia.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o que tem crescido no Brasil \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural (GNV), enquanto a produ\u00e7\u00e3o de GLP \u00e9 limitada pela capacidade nacional de refino de petr\u00f3leo \u2014 mesmo motivo pelo qual o pa\u00eds ainda importa outros combust\u00edveis, apesar de ser autossuficiente em \u00f3leo cru.<\/p>\n\n\n\n

O Sindig\u00e1s apoia o projeto de lei, mas lembra que, mesmo que ele seja aprovado, o uso do GLP em ve\u00edculos ainda seria proibido, devido \u00e0s normativas do Contran e da ANP.<\/p>\n\n\n\n

“Se algu\u00e9m est\u00e1 comprando kit para adapta\u00e7\u00e3o para GLP, significa que ele \u00e9 competitivo. N\u00e3o seria a hora de ser permitido que o GLP seja usado para qualquer fim e o consumidor fa\u00e7a \u2014 com normas \u2014 a escolha pelo combust\u00edvel que ele queira?”, questiona Mello.<\/p>\n\n\n\n

A Abeg\u00e1s, por sua vez, \u00e9 contr\u00e1ria \u00e0 mudan\u00e7a, segundo Galiazzi. “Esse projeto n\u00e3o faz sentido. Para liberar para ve\u00edculos, vamos ter que aumentar as importa\u00e7\u00f5es \u2014 s\u00e3o divisas que vamos ter que alocar para fora do pa\u00eds. Quem vai acabar pagando a conta s\u00e3o as fam\u00edlias de baixa renda.”<\/p>\n\n\n\n

BBC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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