O custo log\u00edstico tem um impacto direto no valor cobrado nas g\u00f4ndolas do supermercado. Do pre\u00e7o de cada produto colocado no carrinho, cerca de 10% \u00e9 resultado da despesa de levar essa mercadoria at\u00e9 o ponto de venda. No Paran\u00e1, quase tudo segue sobre rodas, na carroceria dos caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Em muitos casos, as ferrovias s\u00e3o uma possibilidade de transporte mais barato e eficaz. No Paran\u00e1, estudos indicam que o projeto da Nova Ferroeste pode reduzir o custo log\u00edstico em at\u00e9 28% j\u00e1 no primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o. A estrada de ferro vai ampliar e modernizar o trecho j\u00e1 existente entre Cascavel e Guarapuava e ampliar o tra\u00e7ado, ligando Maracaju, no Mato Grosso do Sul, a Paranagu\u00e1, no Litoral do Paran\u00e1. <\/p>\n\n\n\n
Uma Proposta de Emenda Constitucional (PEC) votada neste m\u00eas de julho pela Assembleia Legislativa do Paran\u00e1 permitiu a inclus\u00e3o da autoriza\u00e7\u00e3o para os modais ferrovi\u00e1rio e aquavi\u00e1rio na Constitui\u00e7\u00e3o, refor\u00e7ando ainda mais a iniciativa ferrovi\u00e1ria no Estado. Assim, passam a valer as modalidades de concess\u00e3o, permiss\u00e3o e autoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Para o modal ferrovi\u00e1rio essa novidade permite a constru\u00e7\u00e3o de pequenas linhas, tamb\u00e9m chamadas de short lines, pela iniciativa privada. Dessa maneira, uma empresa localizada pr\u00f3xima a uma estrada de ferro poder\u00e1 levar seus produtos at\u00e9 o ramal principal por trilhos, sem o transbordo feito pelos caminh\u00f5es. Em agosto, os deputados v\u00e3o discutir as regras para essa nova alternativa.<\/p>\n\n\n\n
E o que muda na pr\u00e1tica com o novo tra\u00e7ado de 1,2 mil quil\u00f4metros e a possibilidade de pequenos ramais, nesse novo cen\u00e1rio do modal? \u201cO trilho pode passar dentro da unidade produtiva, e a\u00ed passa a carregar vag\u00f5es. Uma locomotiva de manobra leva a carga at\u00e9 o tronco principal e encaixa no comboio. Existe uma grande redu\u00e7\u00e3o de custo nessa mudan\u00e7a\u201d, afirma o coordenador do Plano Estadual Ferrovi\u00e1rio, Luiz Henrique Fagundes.<\/p>\n\n\n\n
Para Jo\u00e3o Mohr, gerente de Assuntos Estrat\u00e9gicos da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1 (Fiep), a Lei de Autoriza\u00e7\u00e3o torna o investimento interessante para empresas que estejam localizadas a algumas dezenas de quil\u00f4metros da estrada de ferro principal (no caso, a Nova Ferroeste). \u201cEla poder\u00e1 investir naquela faixa de dom\u00ednio construindo e operando vag\u00f5es nessa pequena linha e levar os vag\u00f5es at\u00e9 a linha principal. De l\u00e1 a concession\u00e1ria vai transportar at\u00e9 o destino final\u201d, completa.<\/p>\n\n\n\n
Quando o projeto da Nova Ferroeste come\u00e7ou a ganhar forma, por exemplo, com a ideia de um ramal vindo de Foz do Igua\u00e7u \u00e0 art\u00e9ria principal, esse novo desafio come\u00e7ou a aparecer de forma mais clara: estimular o acesso \u00e0s empresas ou cidades com potencial ao longo do caminho. Representantes da Fiep, dos governos federal e estadual, viajaram para os EUA e conheceram de perto o modelo americano, que foi a inspira\u00e7\u00e3o para a lei paranaense.<\/p>\n\n\n\n
A constru\u00e7\u00e3o das short lines permite \u00e0 ind\u00fastria unir seus terminais ou armaz\u00e9ns \u00e0s linhas principais dos troncos ferrovi\u00e1rios. \u201cO privado identifica uma oportunidade de ligar dois pontos a partir de levantamentos econ\u00f4micos e encaminha para o governo, que analisa e d\u00e1 o parecer final. Essa \u00e9 a ideia nos pr\u00f3ximos anos\u201d, explica Fagundes.<\/p>\n\n\n\n
Um levantamento feito pelo Governo do Estado indicou sete polos geradores de carga no Paran\u00e1 com potencial para a implanta\u00e7\u00e3o de pequenas linhas f\u00e9rreas. S\u00e3o empresas e cooperativas de grande porte com unidades de produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximas \u00e0 futura linha da Nova Ferroeste.<\/p>\n\n\n\n
Instaladas nos munic\u00edpios de Marechal C\u00e2ndido Rondon, Assis Chateaubriand, Cafel\u00e2ndia, Francisco Beltr\u00e3o, Matel\u00e2ndia, Marip\u00e1 e Palotina, essas empresas estariam entre 5 e 100 quil\u00f4metros dos novos trilhos. O estudo avalia a possibilidade de investimento de R$ 2,5 bilh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o destas liga\u00e7\u00f5es pela iniciativa privada. Cada quil\u00f4metro de trilho constru\u00eddo sairia por R$ 10 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
FERROESTE<\/strong> \u2013 Entre os terminais da Ferroeste em Guarapuava e Cascavel circularam no primeiro semestre desse ano 800 mil toneladas de produtos em 6.638 cont\u00eaineres. O volume representa um crescimento de 3% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2020.<\/p>\n\n\n\n Segundo Andr\u00e9 Gon\u00e7alves, a Ferroeste poderia transportar at\u00e9 5 milh\u00f5es de toneladas por ano. Mas o tra\u00e7ado atual da Malha Sul, por onde segue a carga a partir de Guarapuava at\u00e9 chegar ao Porto de Paranagu\u00e1, possui dois grandes gargalos. \u201cN\u00e3o crescemos porque a opera\u00e7\u00e3o na Serra da Esperan\u00e7a e na Serra do Mar n\u00e3o permite aumento de carga\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n Por isso, o projeto da Nova Ferroeste \u00e9 uma das apostas do setor produtivo. Vai ampliar a capacidade de transporte, melhorar o escoamento e praticar pre\u00e7os mais atrativos.<\/p>\n\n\n\n O presidente do Sistema Ocepar, Jos\u00e9 Roberto Ricken, destaca a import\u00e2ncia da constru\u00e7\u00e3o dessa nova estrada de ferro, tamb\u00e9m chamada de Corredor Oeste de Exporta\u00e7\u00e3o. Ele aponta para a necessidade de atender as cooperativas da regi\u00e3o Sudoeste, entre Capanema e Mari\u00f3polis. \u201cSe n\u00f3s alinharmos um bom modelo de concess\u00e3o rodovi\u00e1rio e a possibilidade de distribuir cargas pela ferrovia, da\u00ed sim teremos um ramal e as condi\u00e7\u00f5es para desenvolver toda essa regi\u00e3o que hoje que est\u00e1 \u00e0 margem da infraestrutura\u201d, destaca.<\/p>\n\n\n\n A Ocepar integra 59 cooperativas agropecu\u00e1rias que exportam para 120 pa\u00edses. No ano passado essas empresas faturaram R$ 100 bilh\u00f5es. \u201cComo cooperativa, n\u00e3o vamos mudar daqui, temos que ter condi\u00e7\u00f5es para continuar, n\u00e3o temos outro endere\u00e7o\u201d, afirma. Ricken destaca ainda a efici\u00eancia da porteira para dentro das fazendas, com recordes de produtividade e uso de tecnologia de ponta. \u201cSe na infraestrutura n\u00e3o tivermos as condi\u00e7\u00f5es adequadas, ficamos fora do mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n NOVA FERROESTE <\/strong>\u2013 A Nova Ferroeste \u00e9 um projeto que visa ampliar a Estrada de Ferro Paran\u00e1 Oeste S.A. O novo tra\u00e7ado, com 1.285 quil\u00f4metros, vai ligar os munic\u00edpios de Maracaju (MS) e Paranagu\u00e1 (PR). Quando a ferrovia estiver conclu\u00edda, ser\u00e1 o segundo maior corredor de gr\u00e3os e cont\u00eaineres do Pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n Os estudos de demanda indicam que cerca de 26 milh\u00f5es de toneladas de produtos devem circular nesse trecho por ano. Considerando o tr\u00e1fego interno, a Nova Ferroeste deve alcan\u00e7ar 38 milh\u00f5es de toneladas\/ano. Os estudos de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica (EVTEA) e de impacto ambiental (EIA\/RIMA) estar\u00e3o conclu\u00eddos at\u00e9 o fim do ano, quando deve ter in\u00edcio a s\u00e9rie de audi\u00eancias p\u00fablicas nas regi\u00f5es afetadas pelo empreendimento.<\/p>\n\n\n\n A Nova Ferroeste ser\u00e1 leiloada nos primeiros meses de 2022 na Bolsa de Valores de S\u00e3o Paulo (B3). O investimento estimado \u00e9 de R$ 25 bilh\u00f5es. A empresa, ou grupo vencedor da concess\u00e3o \u00e9 quem vai executar a obra e ter\u00e1 o direito de explorar o trecho por 60 anos.<\/p>\n\n\n\n AEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O custo log\u00edstico tem um impacto direto no valor cobrado nas g\u00f4ndolas do supermercado. Do pre\u00e7o de cada produto colocado no carrinho, cerca de 10% \u00e9 resultado da despesa de levar essa mercadoria at\u00e9 o ponto de venda. 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