A Am\u00e9rica Latina dever\u00e1 sofrer uma retra\u00e7\u00e3o de at\u00e9 25% em suas importa\u00e7\u00f5es no segundo trimestre, mas as exporta\u00e7\u00f5es tendem a se manter mais resilientes, segundo Lars Nielsen, presidente para a regi\u00e3o da Maersk, maior companhia de transporte mar\u00edtimo do mundo.<\/p>\n\n\n\n
O grupo ainda n\u00e3o revisou sua proje\u00e7\u00e3o para o Brasil em 2020, devido \u00e0s incertezas quanto \u00e0 dura\u00e7\u00e3o das medidas de isolamento social. Antes mesmo da chegada do coronav\u00edrus no pa\u00eds, por\u00e9m, a perspectiva j\u00e1 era um \u201ccrescimento modesto\u201d para o mercado de cont\u00eaineres brasileiro, de 3,8%, considerando importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
\u201cOs volumes no come\u00e7o do ano ainda ficam dentro do esperado. A perspectiva \u00e9 que o segundo trimestre ser\u00e1 o mais dif\u00edcil. No terceiro trimestre, a situa\u00e7\u00e3o dever\u00e1 come\u00e7ar a melhorar e, no quarto, esperamos que os volumes voltem ao normal\u201d, afirmou o executivo, em conversa com o Valor.<\/p>\n\n\n\n
A proje\u00e7\u00e3o da companhia utiliza como base os indicadores da China – o primeiro pa\u00eds a sofrer os efeitos da crise provocada pelo covid-19, e que hoje est\u00e1 com as atividades praticamente regulares. Na Europa, onde as importa\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m foram afetadas por conta da pandemia, os volumes come\u00e7aram a dar os primeiros sinais de recupera\u00e7\u00e3o, diz.<\/p>\n\n\n\n
No caso do Brasil, as importa\u00e7\u00f5es dever\u00e3o sofrer um baque duplo, avalia Nielsen. Al\u00e9m da retra\u00e7\u00e3o da demanda interna, provocada pelo fechamento de parte do varejo e da ind\u00fastria, a Maersk come\u00e7a a notar o impacto da forte desvaloriza\u00e7\u00e3o do real, que encareceu os produtos vindos de fora. Outros pa\u00edses latinos, como M\u00e9xico e Chile, tamb\u00e9m t\u00eam sentido esse efeito.<\/p>\n\n\n\n
A retra\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina dever\u00e1 ficar entre 20% e 25% no segundo trimestre, em linha com o impacto projetado para o restante do mundo.<\/p>\n\n\n\n
Em contrapartida, as exporta\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o tendem a se comportar melhor que a m\u00e9dia global. \u201cNo Brasil, a percep\u00e7\u00e3o junto aos clientes \u00e9 de otimismo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vendas para o exterior\u201d, avalia o executivo.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da vantagem cambial, o perfil das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras – com uma participa\u00e7\u00e3o grande de commodities agr\u00edcolas -, colabora com a resili\u00eancia do mercado, diz. \u201cA demanda por estoques de comida no mundo \u00e9 est\u00e1vel, mesmo com a quarentena.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Um dos problemas do descompasso entre as importa\u00e7\u00f5es e as exporta\u00e7\u00f5es \u00e9 escassez de cont\u00eaineres, principalmente os refrigerados, que transportam carnes e frutas, por exemplo. No Brasil, esse reflexo passou a ser notado a partir de abril e dever\u00e1 voltar a se agravar nas pr\u00f3ximas semanas. Diante da queda da demanda interna, os armadores voltaram a cancelar viagens que viriam ao pa\u00eds – j\u00e1 s\u00e3o ao menos 12 navios que deixar\u00e3o de vir da China nos pr\u00f3ximos tr\u00eas meses.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDentro de uma semana, a disponibilidade de cont\u00eaineres pode ficar mais apertada, mas n\u00e3o acredito que chegar\u00e3o a faltar. O que pode haver s\u00e3o prazos maiores para que a entrega seja feita\u201d, afirma Nielsen. Para recompor os equipamentos, a Maersk tem feito envios de cont\u00eaineres adicionais nos navios, diz ele.<\/p>\n\n\n\n
Para o executivo, ainda \u00e9 cedo para entender a heran\u00e7a de longo prazo que a pandemia deixar\u00e1 para o com\u00e9rcio global, mas algumas tend\u00eancias come\u00e7am a se desenhar. \u201cTemos ouvido de grandes companhias que poder\u00e3o buscar diminuir a press\u00e3o sobre sua cadeia de suprimentos, o que significa ampliar os estoques, para o caso de haver algum problema log\u00edstico\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Outra discuss\u00e3o que veio \u00e0 tona com a crise \u00e9 a necessidade de reduzir a depend\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o a um \u00fanico fornecedor.<\/p>\n\n\n\n
Esse problema ficou evidente, por exemplo, na ind\u00fastria automotiva: com as medidas de isolamento social em pa\u00edses fornecedores do setor, como China, It\u00e1lia e Espanha, diversas f\u00e1bricas de autom\u00f3veis pelo mundo tiveram suas produ\u00e7\u00f5es amea\u00e7adas, e algumas chegaram a interromp\u00ea-las por falta de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
\u201cH\u00e1 uma tend\u00eancia de buscar mais fornecedores, que estejam mais pr\u00f3ximos. Isso poderia levar a uma altera\u00e7\u00e3o nas rotas mar\u00edtimas. No entanto, ainda \u00e9 cedo para prever esses efeitos\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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