Anunciada nesta ter\u00e7a-feira (11) pelo presidente Jair Bolsonaro, a conclus\u00e3o do asfaltamento da BR-163, a chamada “estrada da soja”, j\u00e1 teve impacto no pre\u00e7o do frete para transporte de gr\u00e3os de Mato Grosso.<\/p>\n\n\n\n
O motivo \u00e9 que a obra de pavimenta\u00e7\u00e3o at\u00e9 o porto de Miritituba (PA), no rio Tapaj\u00f3s, foi finalizada h\u00e1 dois meses e meio, mais exatamente em 27 de novembro do ano passado.<\/p>\n\n\n\n
Apesar disso, Bolsonaro programou uma cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o na sexta (14), num trecho da estrada perto da fronteira entre Mato Grosso e Par\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEm respeito ao compromisso que assumimos com caminhoneiros, produtores e cidad\u00e3os que aguardam h\u00e1 45 anos por este dia, comunicamos conclus\u00e3o da pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-163 at\u00e9 Miritituba\/PA\u201d, afirmou o presidente numa rede social.<\/p>\n\n\n\n
A obra come\u00e7ou a ser tocada em 1974, parte do card\u00e1pio de grandes projetos de infraestrutura do regime militar.<\/p>\n\n\n\n
A BR-163, com 3.500 km, \u00e9 uma das principais vias a cortar o pa\u00eds de forma longitudinal. Tem uma ponta em Tenente Portela (RS) e outra em Santar\u00e9m (PA).<\/p>\n\n\n\n
Por atravessar a principal regi\u00e3o produtora de soja do pa\u00eds, em Mato Grosso, tornou-se estrat\u00e9gica para o escoamento da safra voltada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Com ajuda do Ex\u00e9rcito, o governo Bolsonaro asfaltou os \u00faltimos 51 km que faltavam para chegar ao porto de Miritituba.<\/p>\n\n\n\n
Na \u00e9poca das chuvas, caminh\u00f5es podiam ficar dias atolados no pequeno trecho de terra. A atual colheita, que come\u00e7ou no final do ano, \u00e9 a primeira a ocorrer com o asfaltamento completo.<\/p>\n\n\n\n
Segundo estimativas da Aprosoja (Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja e Milho) de Mato Grosso, o pre\u00e7o do frete j\u00e1 caiu at\u00e9 R$ 4 por saca de soja com a nova estrada.<\/p>\n\n\n\n
Com cota\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de R$ 70 a saca em Sorriso (MT), principal polo produtor do pa\u00eds, a redu\u00e7\u00e3o equivale a cerca de 5,7%.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA gente conseguiu concluir um sonho de muitos anos. Eu cheguei em Mato Grosso em 1986 e naquela \u00e9poca j\u00e1 diziam que a obra ia ser conclu\u00edda logo\u201d, afirma o presidente da Aprosoja-MT, Antonio Galvan.<\/p>\n\n\n\n
A soja do Centro-Oeste hoje tem v\u00e1rias rotas de escoamento. Para o sul, segue por via rodovi\u00e1ria em dire\u00e7\u00e3o aos portos de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR).<\/p>\n\n\n\n
Rumo ao norte, \u00e9 transportada at\u00e9 portos no rio Tapaj\u00f3s ou via Porto Velho (RO), onde \u00e9 embarcada para continuar a viagem pelo rio Madeira.<\/p>\n\n\n\n
De l\u00e1, os gr\u00e3os seguem sobretudo para mercados consumidores na \u00c1sia.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Galvan, o percentual da produ\u00e7\u00e3o da soja mato-grossense que utiliza o porto de Miritituba (PA) deve subir de 18% para 25% at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja, hoje menos de um quinto da soja \u00e9 escoada por esse caminho, e em breve a fatia dever\u00e1 chegar a um quarto.<\/p>\n\n\n\n
A viagem de caminh\u00e3o com a estrada totalmente asfaltada at\u00e9 Miritituba leva cerca de 36 horas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAntes, em raz\u00e3o das chuvas, o tempo gasto era imprevis\u00edvel. Agora o caminhoneiro pode programar sua atividade\u201d, declara Galvan.<\/p>\n\n\n\n
A pavimenta\u00e7\u00e3o anunciada por Bolsonaro \u00e9 considerada muito importante pelos produtores de soja, mas n\u00e3o significa o asfaltamento completo da BR-163.<\/p>\n\n\n\n
O trecho final de estrada entre Miritituba e Santar\u00e9m (PA), outro porto no Tapaj\u00f3s bastante utilizado pelos sojicultores, ainda tem 57 km sem pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O Minist\u00e9rio da Infraestrutura n\u00e3o deu prazo para a conclus\u00e3o deste trecho. A expectativa de produtores \u00e9 que a pavimenta\u00e7\u00e3o fique pronta at\u00e9 o final do ano.<\/p>\n\n\n\n
A obra vem sendo saudada por Bolsonaro tamb\u00e9m por ter sido feita com m\u00e3o de obra do Ex\u00e9rcito, a partir de um conv\u00eanio com o 8\u00ba Batalh\u00e3o de Engenharia de Constru\u00e7\u00e3o. O valor total da pavimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 de R$ 445 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Um prov\u00e1vel efeito colateral da conclus\u00e3o da obra \u00e9 o aumento da press\u00e3o sobre os portos do Tapaj\u00f3s.
Segundo estimativa da Companhia Docas do Par\u00e1, espera-se um aumento de 25% no fluxo de carga em 2020 em Santar\u00e9m e Miritituba. Os dois portos, no entanto, est\u00e3o pr\u00f3ximos do limite.<\/p>\n\n\n\n
Em 2019, o porto de Santar\u00e9m movimentou 12 milh\u00f5es de toneladas. No de Miritituba, esse c\u00e1lculo n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel, porque o local re\u00fane diversos terminais privados sem contabilidade centralizada.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m deve haver impacto no turismo da regi\u00e3o amaz\u00f4nica. A pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-163 dar\u00e1 uma alternativa terrestre para se chegar a locais como o distrito de Alter do Ch\u00e3o, em Santar\u00e9m, que vem se tornando popular.<\/p>\n\n\n\n
O secret\u00e1rio de Turismo de Santar\u00e9m, Diego Pinho, prev\u00ea que o fluxo de turistas de Mato Grosso cres\u00e7a 7% este ano e passe em breve a rivalizar com os visitantes de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
O movimento adicional poder\u00e1 causar impacto em um local com estrutura modesta para receber tanta gente.<\/p>\n\n\n\n
Folha SP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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