Os ber\u00e7os do Porto de Paranagu\u00e1 come\u00e7aram a ser dragados por uma draga mec\u00e2nica nesta sexta-feira (6). Esta \u00e9 a primeira vez que uma Clamshell \u00e9 utilizada nos portos paranaenses. A diferen\u00e7a entre essa e as embarca\u00e7\u00f5es comuns para execu\u00e7\u00e3o deste servi\u00e7o \u00e9 a precis\u00e3o e a seguran\u00e7a para dragar mais pr\u00f3ximo ao costado.<\/p>\n\n\n\n
O ocean\u00f3grafo Ricardo Delfim, da Diretoria de Engenharia e Manuten\u00e7\u00e3o da empresa Portos do Paran\u00e1, explica que a Xin Hai Beng \u00e9 uma draga estacion\u00e1ria, fixa. Basicamente, ela opera com um guindaste, auxiliada por ca\u00e7ambas e batel\u00f5es. \u201cO equipamento \u00e9 um tipo de draga mec\u00e2nica que opera com uma ca\u00e7amba i\u00e7ada por cabos, uma esp\u00e9cie de guindaste. Tem menos mobilidade, mas draga com maior precis\u00e3o pr\u00f3ximo ao cais e n\u00e3o exp\u00f5e as estruturas fixas a riscos\u201d<\/p>\n\n\n\n
A Clamshell \u00e9 atendida por batel\u00f5es \u2013 embarca\u00e7\u00f5es auxiliares de fundo chato, tipo balsa \u2013 para que o material dragado chegue ao despejo.<\/p>\n\n\n\n
COMO OPERA<\/strong> \u2013 A draga Xin Hai Beng se fixa em um ponto estrat\u00e9gico e avan\u00e7a \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o por meio de grandes \u2018estacas\u2019, tecnicamente chamadas de \u2018spuds\u2019. O equipamento traz consigo tr\u00eas tamanhos de ca\u00e7amba: 09, 22 e 27 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n A ca\u00e7amba designada para determinado local \u00e9 baixada at\u00e9 fundo, aberta, e por gravidade penetra o leito e, ap\u00f3s cheia, o operador a fecha por cabos e transfere o material para dentro do batel\u00e3o, que fica atracado a contrabordo, ou seja, bem junto \u00e0 draga.<\/p>\n\n\n\n Os batel\u00f5es que atendem a opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o o Hang Bo 2002 e o Hang Bo 2003. Enquanto um batel\u00e3o \u00e9 carregado, o outro despeja o material. Os dois batel\u00f5es se alternam entre carregamento e transporte ao despejo para que a Xin Hai Beng n\u00e3o fique ociosa.<\/p>\n\n\n\n O uso de draga mec\u00e2nica, classifica\u00e7\u00e3o dada a dragas que n\u00e3o utilizam bombas de suc\u00e7\u00e3o, normalmente \u00e9 aplicado em portos brasileiros e internacionais em obras junto a cais, ber\u00e7os e dolfins, que s\u00e3o estruturas localizadas fora do cais que servem para amarra\u00e7\u00e3o e atraca\u00e7\u00e3o de navios.<\/p>\n\n\n\n APOIO <\/strong>\u2013 Durante a obra, uma outra embarca\u00e7\u00e3o ainda auxilia nas atividades. O rebocador M. Aveiro \u00e9 empregado no processo de nivelamento do leito marinho.<\/p>\n\n\n\n Segundo o ocean\u00f3grafo, essa t\u00e9cnica visa aproveitar as pequenas lacunas das \u00e1reas que eventualmente s\u00e3o dragadas al\u00e9m da cota de trabalho. \u201cCom isso s\u00e3o evitadas viagens extras at\u00e9 a \u00e1rea de despejo o que poupa material, insumos, reduz a queima de combust\u00edvel, diminuindo a pegada ambiental da obra e otimizam o tempo e os resultados\u201d.<\/p>\n\n\n\n CRONOGRAMA<\/strong> \u2013 De acordo com o diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Portos do Paran\u00e1, Luiz Teixeira da Silva J\u00fanior, esse equipamento era muito aguardado. \u201c\u00c9 uma draga especial porque ela chega perto da cortina do ber\u00e7o. Essa \u00e9 a grande vantagem dela sobre a draga convencional que nos atendia at\u00e9 hoje\u201d, pontua.<\/p>\n\n\n\n Os servi\u00e7os dessa etapa da dragagem dos ber\u00e7os do cais comercial do Porto de Paranagu\u00e1 come\u00e7ar\u00e3o pelo ber\u00e7o 204, especializado no embarque de gran\u00e9is s\u00f3lidos de Exporta\u00e7\u00e3o (gr\u00e3os e a\u00e7\u00facar). E na sequ\u00eancia devem ser dragados linearmente os demais ber\u00e7os at\u00e9 o 214 e, por fim, o ber\u00e7o interno do p\u00eder de inflam\u00e1veis 142.<\/p>\n\n\n\n DRAGAGEM<\/strong> – Com a obra de manuten\u00e7\u00e3o, a profundidade mantida em todos os ber\u00e7os \u00e9 de 13,5 metros. Para o ber\u00e7o interno do p\u00eder de inflam\u00e1veis s\u00e3o 11 metros.<\/p>\n\n\n\n No total, ser\u00e3o retirados cerca de 150 mil metros c\u00fabicos de sedimentos no cais comercial e parte interna do p\u00eder de inflam\u00e1veis. A obra mant\u00e9m o porto operacional, igualando as profundidades dos ber\u00e7os aos acessos aquavi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n A obra est\u00e1 inserida no programa de manuten\u00e7\u00e3o continuada da profundidade dos portos do paran\u00e1, que prev\u00ea as obras para os pr\u00f3ximos cinco anos. O investimento p\u00fablico total para o programa ser\u00e1 de R$ 403 milh\u00f5es ao longo deste per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n DESCARTE –<\/strong> A \u00e1rea de despejo dos sedimentos dragados fica localizada a mais de 20 quil\u00f4metros da Ilha da Galheta e da Ilha do Mel. Em m\u00e9dia, devem ser feitas duas viagens por dia, por equipamento.<\/p>\n\n\n\n O local de descarte, regulamentado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama), foi definido ap\u00f3s estudos de correntes e outros aspectos clim\u00e1ticos, como a mais indicada para a dispers\u00e3o do material dragado sem preju\u00edzos ambientais.<\/p>\n\n\n\n AEN Os ber\u00e7os do Porto de Paranagu\u00e1 come\u00e7aram a ser dragados por uma draga mec\u00e2nica nesta sexta-feira (6). Esta \u00e9 a primeira vez que uma Clamshell \u00e9 utilizada nos portos paranaenses. A diferen\u00e7a entre essa e as embarca\u00e7\u00f5es comuns para execu\u00e7\u00e3o deste servi\u00e7o \u00e9 a precis\u00e3o e a seguran\u00e7a para dragar mais pr\u00f3ximo ao costado. 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