As opera\u00e7\u00f5es nos Portos do Paran\u00e1 ficar\u00e3o ainda mais \u00e1geis. A partir de agora, os navios n\u00e3o ter\u00e3o restri\u00e7\u00e3o para as opera\u00e7\u00f5es e navega\u00e7\u00e3o noturnas. Com o esfor\u00e7o conjunto das autoridades Portu\u00e1ria e Mar\u00edtima, Praticagem e Operadores, a norma de tr\u00e1fego e perman\u00eancia nos portos de Paranagu\u00e1 e Antonina foi atualizada. As regras foram equalizadas para os dois per\u00edodos do dia.<\/p>\n\n\n\n
Essa atualiza\u00e7\u00e3o trata, especificamente, do cap\u00edtulo 8 das normas, que deixa igual \u201ccalado diurno e noturno\u201d. Ou seja, permite que os navios entrem e saiam em plena carga (segundo o limite permitido), em qualquer per\u00edodo do dia. O calado \u00e9 a medida que vai da linha ou superf\u00edcie da \u00e1gua at\u00e9 o ponto mais baixa da embarca\u00e7\u00e3o (quilha). \u00c9 o quanto o navio \u00e9 autorizado a submergir, quando carregado.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o diretor-presidente da empresa p\u00fablica Portos do Paran\u00e1, Luiz Fernando Garcia, com a mudan\u00e7a os terminais portu\u00e1rios paranaenses ganham em capacidade de opera\u00e7\u00e3o e oportunidade de novos mercados. \u201cVamos dar mais agilidade \u00e0s rotas j\u00e1 operadas por aqui e ganhar novas rotas que n\u00e3o estavam vindo aos Portos do Paran\u00e1 devido a essas restri\u00e7\u00f5es. Entramos no mercado operando totalmente. Os navios que chegarem v\u00e3o entrar, carregar e ir embora, sem restri\u00e7\u00e3o\u201d, diz Garcia.<\/p>\n\n\n\n
OPERA\u00c7\u00d5ES – O diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Portos do Paran\u00e1, Luiz Teixeira da Silva J\u00fanior, afirma que os armadores podem vir com a certeza de carregar toda a carga, independentemente de ser dia ou noite. \u201cAfinal, o Porto \u00e9 24 horas; n\u00e3o tem restri\u00e7\u00e3o no trabalho em terra. O mar tem que acompanhar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ele explica que essa \u201cdiferencia\u00e7\u00e3o\u201d entre o calado noturno e o diurno sempre existiu nos portos paranaenses. No entanto, com a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia de navega\u00e7\u00e3o e os investimentos em sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica essa diferen\u00e7a n\u00e3o fazia mais sentido.<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00c0 noite os navios ficavam impedidos e tinham que aguardar at\u00e9 o dia seguinte para carregar. Agora, o navio que opera durante o dia pode operar da mesma maneira \u00e0 noite, tanto na entrada quanto na sa\u00edda dos portos\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n
AUTORIDADE MAR\u00cdTIMA \u2013 O capit\u00e3o dos Portos do Paran\u00e1, capit\u00e3o de mar e Guerra Rogerio Antunes Machado, ressalta que a equaliza\u00e7\u00e3o do calado noturno e diurno em Paranagu\u00e1 \u00e9 uma conquista de toda a comunidade portu\u00e1ria. \u201cMarca a conclus\u00e3o de um processo gradual com o aux\u00edlio da \u00e1rea operacional dos Portos do Paran\u00e1, a Praticagem, e dos envolvidos indiretamente na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima dos navios de grande porte\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n
Segundo ele, a Capitania sempre primou pela seguran\u00e7a no processo de equaliza\u00e7\u00e3o e a navega\u00e7\u00e3o est\u00e1 condicionada \u00e0 efici\u00eancia dos sinais n\u00e1uticos das boias de balizamento na \u00e1rea de manobras, \u00e0 visibilidade m\u00ednima e \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es operacionais referentes aos canais internos e ber\u00e7os a serem operados.<\/p>\n\n\n\n
COMUNIDADE PORTU\u00c1RIA \u2013 Felipe Mattos, diretor-administrativo da Paranagu\u00e1 Pilots, lembra que na praticagem que atuava nos Portos do Paran\u00e1 existia uma diferen\u00e7a de 1,60 metro entre o calado noturno e diurno nos Portos do Paran\u00e1. \u201cConforme os recursos dos navios foram melhorando, conforme as dragagens foram ocorrendo e as condi\u00e7\u00f5es de instrumentos utilizados pela Praticagem, os calados vieram se equalizando de trinta em trinta cent\u00edmetros, de maneira experimental at\u00e9 a equaliza\u00e7\u00e3o total, sem qualquer perda na seguran\u00e7a\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n
Isso, segundo Mattos, al\u00e9m de seguran\u00e7a, garante ainda mais efici\u00eancia, em termos de rotatividade e ocupa\u00e7\u00e3o do porto. \u201cAcabava sendo um gargalo ter que esperar a luz do dia para que tais navios com calado mais elevado pudessem navegar. Agora, n\u00e3o. Uma vez prontos e com mar\u00e9 suficiente, eles podem zarpar ou entrar na primeira hora. Um ganho muito grande em termos de efici\u00eancia portu\u00e1ria\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n
CONT\u00caINERES – O segmento mais beneficiado com a equaliza\u00e7\u00e3o do calado \u00e9 o dos cont\u00eaineres, cujas embarca\u00e7\u00f5es s\u00e3o maiores e, com a medida, podem ser melhor aproveitadas e carregadas, dia e noite.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Juarez Morais e Silva, diretor institucional do Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1 (TCP), a equaliza\u00e7\u00e3o era uma reivindica\u00e7\u00e3o antiga e muito relevante para a cadeia produtiva que demanda o segundo Sistema Portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIsso tem impacto muito positivo para os neg\u00f3cios, fazendo que sejamos um dos primeiros portos brasileiros aptos a receber os maiores navios que atuam no com\u00e9rcio exterior na Am\u00e9rica Latina. Consequentemente, isto aumentar\u00e1 a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o, reduzir\u00e1 custos operacionais e dar\u00e1 ainda maior competitividade ao com\u00e9rcio exterior que tem nos Portos do Paran\u00e1 o seu canal de conex\u00e3o global\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Ainda de acordo com o diretor do TCP, \u00e9 resultado de um trabalho suportado por estudos t\u00e9cnicos de muito embasamento e alinhamento entre todos os atores envolvidos. \u201cComo resultado, o Porto de Paranagu\u00e1 e Antonina entrega ainda mais produtividade e competitividade com seguran\u00e7a operacional para o cliente e o armador\u201d, afirma Juarez.<\/p>\n\n\n\n
COMO FICA – Com a equaliza\u00e7\u00e3o do calado, ficam assim estabelecidas no Cap\u00edtulo 8, das Normas de Tr\u00e1fego Mar\u00edtimo e Perman\u00eancia nos portos de Paranagu\u00e1 e Antonina:<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Navios de 245 metros de comprimento (LOA) por 36 metros de largura (boca) podem carregar at\u00e9 submergir 12,50 metros (calado m\u00e1ximo);<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Navios de 298 metros de comprimento (LOA) por 45,2 metros de largura (boca) podem carregar at\u00e9 submergir 12,30 metros (calado m\u00e1ximo);<\/p>\n\n\n\n
\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Navios de 368 metros de comprimento (LOA) por 51 metros de largura (boca) podem carregar at\u00e9 submergir 11,80 metros (calado m\u00e1ximo).<\/p>\n\n\n\n
AEN
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