O desenvolvimento da ind\u00fastria paranaense depende de uma boa infraestrutura log\u00edstica. O investimento em rodovias, ferrovias e transporte mar\u00edtimo amplia a capacidade de exporta\u00e7\u00e3o, importa\u00e7\u00e3o e circula\u00e7\u00e3o de cargas de todas as esp\u00e9cies. A pauta, priorit\u00e1ria nas a\u00e7\u00f5es desenvolvidas pelos governos estadual e federal em parceria com a iniciativa privada, \u00e9 acompanhada de perto pelo Sistema Fiep. E h\u00e1 boas not\u00edcias vindas do Porto de Paranagu\u00e1. No in\u00edcio de outubro, foi inaugurada a amplia\u00e7\u00e3o do Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1, o que coloca o estado em posi\u00e7\u00e3o de destaque. \u00c9 o maior terminal portu\u00e1rio do pa\u00eds em capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres. \u201cHouve uma evolu\u00e7\u00e3o muito grande no Porto de Paranagu\u00e1 nos \u00faltimos oito anos. Ele saiu das \u00faltimas posi\u00e7\u00f5es, de um per\u00edodo no qual havia muita fila de espera de caminh\u00f5es e navios, e hoje \u00e9 considerado um dos melhores portos de administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica do Brasil\u201d, conta Jo\u00e3o Arthur Mohr, gerente dos Conselhos Tem\u00e1ticos e Setoriais do Sistema Fiep.<\/p>\n\n\n\n
Com investimentos de mais de R$ 500 milh\u00f5es, o novo terminal representa um salto para a competitividade do Paran\u00e1. O potencial de opera\u00e7\u00e3o aumentar\u00e1 em 66%, permitindo movimentar cerca de 2,5 milh\u00f5es de TEUs por ano. Para se ter uma ideia, cada TEU (Twenty-feet Equivalent Unit) equivale a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s (aproximadamente 7 metros de comprimento). Atualmente, o Porto movimenta 900 mil TEUs por ano.<\/p>\n\n\n\n
Investimento alcan\u00e7a toda a infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n
Junto com a amplia\u00e7\u00e3o vieram outros investimentos em infraestrutura. A administra\u00e7\u00e3o do porto realizou uma s\u00e9rie de obras essenciais para o bom desempenho do terminal log\u00edstico. Somente em dragagem, foram R$ 396 milh\u00f5es de verba concedida pelo governo federal para o aprofundamento do canal. Como o porto fica em uma regi\u00e3o de ba\u00eda, o ac\u00famulo de detritos ap\u00f3s per\u00edodos de chuva e o movimento di\u00e1rio das mar\u00e9s diminu\u00edam a profundidade da \u00e1gua. Como resultado, muitos navios ficavam parados aguardando o momento da mar\u00e9 alta para poderem zarpar com plena carga. A obra de dragagem permanente mudou esse cen\u00e1rio: agora s\u00e3o 14 metros de profundidade no canal de acesso. \u201cIsso permitiu receber navios de maior capacidade, tanto de cont\u00eaineres quanto de gr\u00e3os, outros gran\u00e9is s\u00f3lidos e l\u00edquidos. Antes, os navios de gr\u00e3os que atracavam tinham capacidade de at\u00e9 50 mil toneladas, agora saltamos para 100 mil toneladas. H\u00e1 um ganho de escala que reduz o custo log\u00edstico. A tripula\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma, o uso de combust\u00edvel n\u00e3o aumenta proporcionalmente \u00e0 carga, mas transporta-se um volume muito maior\u201d, detalha Mohr.<\/p>\n\n\n\n
Outro fator que aumentou a efici\u00eancia do Porto de Paranagu\u00e1 foi a moderniza\u00e7\u00e3o dos equipamentos para carga e descarga. O Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1 (TCP), rec\u00e9m-adquirido pela chinesa CMPorts, comprou dois novos port\u00eaineres \u2013 guindastes para retirada de cont\u00eaineres \u2013, que alcan\u00e7am at\u00e9 24 fileiras dentro do navio. A descarga \u00e9 mais r\u00e1pida e, por consequ\u00eancia, o tempo de espera \u00e9 menor. Quando o assunto \u00e9 transporte, cada minuto vale dinheiro. As multas cobradas pelos propriet\u00e1rios dos navios variam entre 10 e 20 mil d\u00f3lares por dia parado, valor que era pago pelos embarcadores, especialmente de gran\u00e9is s\u00f3lidos e que encarecia os custos log\u00edsticos. \u201cAo reduzir o tempo de descarga de 48 horas para 36, por exemplo, s\u00e3o 12 horas de ber\u00e7o livre para que outros navios possam atracar. A administra\u00e7\u00e3o do Porto de Paranagu\u00e1 e os operadores que movimentam as cargas investiram nessa melhoria porque a economia de recursos pode chegar a milh\u00f5es de d\u00f3lares\u201d, analisa Mohr. Destaca-se, tamb\u00e9m, a amplia\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o de armazenamento, que precisa comportar grandes volumes e garantir o r\u00e1pido escoamento da carga.<\/p>\n\n\n\n
Gest\u00e3o participativa<\/p>\n\n\n\n
O gerente dos Conselhos Tem\u00e1ticos e Setoriais do Sistema Fiep diz que a gest\u00e3o participativa foi determinante para promover as transforma\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias no Porto de Paranagu\u00e1. Periodicamente, representantes de diversos segmentos envolvidos com o porto se encontram com toda a diretoria do Porto de Paranagu\u00e1 para discutir quest\u00f5es relacionadas \u00e0 opera\u00e7\u00e3o, pontos de melhoria e simplifica\u00e7\u00e3o de processos. \u201cTudo isso resultou em um porto mais eficiente, com maior movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, redu\u00e7\u00e3o de custos e ganho de escala. Invariavelmente, parte desses ganhos s\u00e3o repassados para os clientes, seja com a diminui\u00e7\u00e3o do frete, seja no valor final do produto\u201d, cita Mohr.<\/p>\n\n\n\n
Papel na economia do estado<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o Minist\u00e9rio do Trabalho, o Porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de nove mil empregos no setor de armazenamento e transporte. S\u00e3o 20% de todos os postos de trabalho registrados no munic\u00edpio, com R$ 33 milh\u00f5es mensais em sal\u00e1rios, que movimentam com\u00e9rcio e servi\u00e7os em toda a regi\u00e3o. O governo prev\u00ea que pelo menos 250 pessoas ser\u00e3o empregadas com a inaugura\u00e7\u00e3o do novo TCP. Al\u00e9m disso, com a capacidade ampliada, h\u00e1 bons neg\u00f3cios a caminho. \u201cSer\u00e1 poss\u00edvel abrir novas linhas de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o para Estados Unidos, Europa, \u00c1frica, \u00c1sia e Oriente M\u00e9dio, com transporte regular de cont\u00eaineres. O Porto de Paranagu\u00e1 j\u00e1 \u00e9 reconhecido como um dos melhores \u2013 se n\u00e3o o melhor \u2013 do Brasil\u201d, finaliza Jo\u00e3o Arthur Mohr.<\/p>\n\n\n\n
Portos e Navios
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