A partir de outubro, o Paran\u00e1 d\u00e1 um importante passo para a produtividade. O International Finance Corporation (IFC), em parceria com o Banco Mundial, assinou contrato com o governo estadual do Paran\u00e1, o governo federal e a Empresa de Planejamento e Log\u00edstica do Brasil (EPL) para remodelar a malha rodovi\u00e1ria paranaense e os contratos de concess\u00e3o. O resultado deve ser percebido no bolso, j\u00e1 que h\u00e1 previs\u00e3o de reduzir a tarifa em v\u00e1rios trechos \u2013 o valor pode ser at\u00e9 50% menor.<\/p>\n\n\n\n
Com receita anual de R$ 2,4 bilh\u00f5es, o modelo atual de ped\u00e1gio ainda \u00e9 mais lucrativo para as concession\u00e1rias do que para a popula\u00e7\u00e3o. Estradas congestionadas e baixos investimentos em amplia\u00e7\u00e3o de capacidade, seguran\u00e7a e tecnologia s\u00e3o alguns dos gargalos que afetam o desenvolvimento. Por meio do contrato assinado com o IFC, a expectativa \u00e9 que as rodovias consigam atender \u00e0s demandas log\u00edsticas dos paranaenses. De acordo com Jo\u00e3o Arthur Mohr, gerente dos Conselhos Tem\u00e1ticos e Setoriais do Sistema Fiep, o novo modelo \u00e9 muito mais vantajoso. \u201cO usu\u00e1rio pagar\u00e1 uma tarifa justa, proporcional ao servi\u00e7o existente, trafegando com mais seguran\u00e7a. O concession\u00e1rio, que \u00e9 um investidor privado, garante sua remunera\u00e7\u00e3o; e o governo pode criar pol\u00edticas de desenvolvimento estadual\u201d, analisa.<\/p>\n\n\n\n
Mapeamento come\u00e7a em outubro<\/strong><\/p>\n\n\n\n As novas concession\u00e1rias s\u00f3 ser\u00e3o definidas em 2021, a partir de processo licitat\u00f3rio. At\u00e9 l\u00e1, h\u00e1 muito trabalho pela frente. O IFC inicia em outubro deste ano o Programa de Explora\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria (PER). Durante nove meses, vai mapear as estradas estaduais e federais que integrar\u00e3o o novo modelo de concess\u00e3o. Fluxo de ve\u00edculos, pontos cr\u00edticos de acidentes e congestionamentos, necessidade de obras de interven\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o, custo das obras e defini\u00e7\u00e3o da tarifa s\u00e3o as principais responsabilidades da contratada nesse per\u00edodo. O levantamento ser\u00e1 feito a partir de dados das pol\u00edcias rodovi\u00e1rias estadual e federal, das concession\u00e1rias e por meio de pesquisas junto aos usu\u00e1rios. O contrato \u00e9 de R$ 62 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n \u201cO IFC, com toda a sua experi\u00eancia e vis\u00e3o sobre modelos de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, vai dar in\u00edcio a um projeto que j\u00e1 \u00e9 o maior do governo federal. Ser\u00e3o 4.100 km de rodovias, 1.600 a mais do que temos hoje. \u00c9 um novo anel, denominado agora Rodovias Integradas do Paran\u00e1, que soma novos trechos aos 2.500 km atuais\u201d, destaca Mohr. Far\u00e3o parte da nova malha a PR-323 (Maring\u00e1 a Gua\u00edra), PR-280 (Francisco Beltr\u00e3o a Pato Branco e Palmas), PR-092 (Jaguaria\u00edva a Santo Ant\u00f4nio da Platina), BR-163 (Gua\u00edra a Cascavel e Cascavel a Barrac\u00e3o), BR-476 (Palmas a Curitiba) e BR-153 (norte pioneiro at\u00e9 Alto do Amparo).<\/p>\n\n\n\n O que vai mudar<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mais seguran\u00e7a, maior fluidez no tr\u00e2nsito e mais economia para os usu\u00e1rios. A expectativa \u00e9 de que, ap\u00f3s o trabalho do IFC e um novo modelo de ped\u00e1gio, a tarifa seja reduzida em at\u00e9 50%, dependendo do trecho. \u201cO custo da tarifa \u00e9 proporcional ao tr\u00e1fego, volume e cronograma de obras na estrada. N\u00e3o teremos os 4.100 km duplicados, nem h\u00e1 necessidade disso. Em algumas rodovias a terceira faixa a cada 5km, por exemplo, j\u00e1 melhora o fluxo e a seguran\u00e7a. Onde h\u00e1 menos necessidade de obras e mais ve\u00edculos trafegando, a tarifa vai reduzir bastante, cerca de 50%\u201d, detalha o gerente dos Conselhos Tem\u00e1ticos e Setoriais do Sistema Fiep.<\/p>\n\n\n\n Outra mudan\u00e7a significativa est\u00e1 no fator seguran\u00e7a. O contrato prev\u00ea a implanta\u00e7\u00e3o do International Road Assessment Programme (iARP), que avalia cada uma das rodovias e estabelece padr\u00f5es de seguran\u00e7a, atribuindo estrelas. O modelo j\u00e1 \u00e9 utilizado com sucesso em outros pa\u00edses. \u201cNossas estradas ser\u00e3o as primeiras do Brasil a utilizar essa metodologia, cujo objetivo \u00e9 reduzir \u00edndices de acidentes\u201d, comenta Mohr.<\/p>\n\n\n\n Mudan\u00e7a \u00e9 necess\u00e1ria<\/strong><\/p>\n\n\n\n A receita dos ped\u00e1gios ficar\u00e1 em torno de R$ 1,2 bilh\u00e3o. Uma diferen\u00e7a significativa no or\u00e7amento do estado, que poder\u00e1 ser investida para desenvolvimento industrial e socioecon\u00f4mico. Al\u00e9m disso, a malha rodovi\u00e1ria paranaense entrar\u00e1 em um momento de transforma\u00e7\u00e3o. Como parte do contrato, o Banco Mundial vai captar investidores para obras e inova\u00e7\u00f5es nas estradas. Mohr conta que ser\u00e1 poss\u00edvel implementar ped\u00e1gios eletr\u00f4nicos e sistema de descontos proporcionais ao uso. Para o presidente do Sistema Fiep, Edson Campagnolo, as mudan\u00e7as eram necess\u00e1rias e aguardadas h\u00e1 muito tempo. \u201cNos \u00faltimos anos, defendemos a revis\u00e3o do modelo de concess\u00e3o de estradas aqui no Paran\u00e1. \u00c9 preciso ter uma infraestrutura melhor com menos impacto no bolso dos empres\u00e1rios e da popula\u00e7\u00e3o. O conv\u00eanio com o IFC e as entidades p\u00fablicas \u00e9 uma conquista importante desse processo\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n Assessoria
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